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汽车底盘新技术论文篇一：《关于汽车底盘新控制技术的分析》 摘要： 随着汽车技术的发展，出现了各种针对汽车不同的功能而设计的 控制器，汽车底盘新控制的发展突飞猛进，很大程度上从整体改善了车辆的 性能，保证汽车的稳定性和耐耗性。本文通过对汽车底盘不断发展的新控制 技术的分析，指出了这些新控制技术对汽车的安全性、动力性、操作稳定性 等方面的重要作用，希望这些汽车底盘新控制技术的应用可以进一步促进汽 车性能的加强和提高。 关键词 汽车底盘;控制技术;线控技术;电子化技术 随着汽车行业的飞速发展，越来越多的新技术应用到了汽车上，汽车底 盘控制技术不断翻新，使汽车的使用性能不断提高。目前汽车底盘的新技术 主要包括线控制动系统、主动悬架控制系统等，这些最新的研究和发展趋势 是利用高速网络将各种控制系统连为一个整体，形成了总体的控制系统，大 大提高了汽车的安全主动性、机动性和舒适感。 1 汽车底盘的电子化技术 1.1 电子稳定控制系统(ESP)ESP)) 车身电子稳定系统(ESP)Electronic Stability P)rogram，简称 ESP))主要由转向 传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、转向盘、制动踏板 传感器等组成。 ESP) 系统属于汽车主动安全性控制系统，其中的各种传感器用来监控汽 车的形式状态和司机的操控动作，使电脑对汽车失稳的程度进行精确计算， 并得到恢复稳定行驶的调节参数，当汽车由于路面附着力发生异常变化，出 现失稳状态，或者是由于司机操控不当，出现失稳状态时，可以通过 ESP) 系 统进行调控，有效的抑制前后轮的侧滑，解决由于转向不足和转向过度造成 的失稳问题。ESP) 系统实际上使智能主动防滑稳定系统的最高形式，它可以 使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下进行操控和行驶，及时抑制汽 车侧滑失控，降低侧向碰撞机率，避免发生意外事故。 1.2 全电路制动系统(ESP)BBW)) BBW) 系统是一种全新的制动模式，它的系统结构包括电能制动器、控制 单元、电子制动踏板、连接电线等等。全电路制动系统是一种新型的智能化 制动系统，它采用嵌入式总线技术，可以与防抱死制动系统、牵引力控制系 统等汽车主动安全系统进行协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，精 确的调整制动系统的工作过程，从而提高车辆的制动效果，加强汽车的制动 安全性能。BBW) 系统是一个新生事物，有着传统制动系统无可比拟的诸多优 势，能够较大幅度的提高汽车的安全形势性能，虽然目前 BBW) 系统的投入 使用还很有限，但是，随着汽车界对 BBW) 系统的兴趣日渐高涨，BBW) 系统 必将迅速在汽车上推广，最终取代中小型车辆上的传统液压制动系统。 1.3 汽车悬架控制系统 洗车悬架控制系统主要包括主动悬架阻尼器控制系统 (ESP)ADC))和主动横向 稳定器(ESP)ARC))。ADC) 由电子控制单元、C)AN、4 个车轮垂直加速度传感器等组 成，可以对阻尼器比例阀进行相应的调节，自动调节车高，抑制车辆的变化 等，使汽车的悬架系统能更好的保证汽车的舒适性、安全性和稳定性。ARC) 主要是主动然稳定杆的左右两端作垂直方向的相对位移，使车身的侧倾角接 近零，以提高汽车的舒适性，由于汽车前后的两个主动稳定杆可以调节车声 的侧倾力矩的分配比例，从而可以有效调节汽车的动力特性，提高了汽车的 安全性和机动性。 2 汽车底盘线控技术 所谓线控就是指用电子信号的传送取代过去由机械、液压或气动的系统 连接的部分，如换档连杆、转向器传动机构等，它不仅是取代连接，而且包 括操纵机构和操纵方式也发生了变化，这种技术的应用，将改变汽车的传统 结构。线控技术的结构简单，不仅减少了制造成本，同时也减少了底盘所需 的空间，增加了乘坐空间，而且可以进行灵敏的控制。由于线控技术是通过 电动机驱动的，在电动机反转的时候则变成了发电机，那么在制动过程中， 就会有一部分能量转化为电能储存起来，可以通过 GP)S 的处理，由卫星直接 提供控制信号，这样，既为汽车的防盗提供了保障，又为实现无人驾驶提供 了技术支持。当前，线控技术的应用还不是十分的广泛，但是其发展空间却 是非常广阔，随着电子设备可靠性的提高和相应技术的发展，将来对线控技 术的应用一定会更广泛。 3 汽车底盘集成化技术 3.1 ABS/ASR/ESP) 的集成化 ABS/ASR 装置的集成成功的解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问 题，但是，对于汽车转向行驶时的方向稳定性问题还是没有保障。而 ESP) 的 传感器看可以用来监控汽车的形式状态和驾驶者的操控动作，从而刹住车轮， 为汽车校正行驶方向，保证率汽车转向时可以维持稳定。所以 ABS/ASR/ESP) 集成系统的应用，在制动、加速和转向方面都极大的满足了驾驶员的稳定性 要求，对汽车的主动行驶安全有着较大的贡献。 3.2 ABS/ASP)/AC)C) 的集成化 在 ABS/ASR 电子控制装置硬件的基础上，可以有效的增加接受车距传感 器信号的电子电路和 AC)C) 常闭式及常开式进油电磁阀电子驱动电路，在已有 的 ABS 控制模块和 ASR 控制模块的基础上增加一个 AC)C) 控制模块，与 ABS/ ASR 电子控制模块进行相应的融合，可以实时的处理、计算和确定汽车的形 式状态和车轮的转动状态。三者的集成化具有优先支持驾驶员操作的功能和 优先工作的功能。 4 汽车底盘网络化技术 在目前的汽车发展过程中，几乎每辆汽车上都是机械、电子和信息一体 化装置，而且在系统中电子和信息部分所起的作用也越来越重要。随着汽车 电子装置的不断增加，减少线束是一个关键问题，线路的重量和所占的空间 都会降低效率，所以基于串行通信传输的网络结构必然成为一种趋势选择。 目前汽车底盘的网络化找那个应用比较成熟的有 C)AN 总线等，而无线局域网 络在汽车底盘上的应用也在进一步的探索中，蓝牙技术作为一种新的短距离 无线通信技术标准，在汽车底盘控制系统的应用中有着巨大的市场潜力，又 由于其相对低廉的成本和简便的使用，得到了汽车业界的一致认可，在未来 汽车业发展中的应用不可限量。 5 结束语 随着汽车底盘新控制技术在汽车上的应用，汽车业的发展越来越繁荣， 汽车的性能也不断的提高，其安全性和稳定性更是得到了巨大的改进，汽车 底盘新技术的应用，极大的促进了汽车业的发展，带来了巨大的经济效益和 社会效益。 参考文献 [1]陈祯福.汽车底盘控制技术的现状和发展趋势[J].].汽车工程,2007,02. [2]宗长富,刘凯.汽车线控驱动技术的发展[J].].汽车技术,2007,03. [3]邱官升,刘茜.汽车安全的底盘新技术[J].].硅谷,2010,17. 汽车底盘新技术论文篇二：《试谈汽车底盘控制技术的现状和发展趋 势》 摘 要：电子控制在汽车底盘技术中的应用越来越广泛，使汽车的主动安 全性得到了极大的改善。本文对汽车底盘控制技术的现状和发展趋势进行了 浅显的探讨。 关键词：汽车底盘控制技术;现状;发展 引 言： 汽车底盘是汽车重要部件，能够使驾驶员根据自身意愿进行加速、减速 和转向运动。汽车驾驶员是通过汽车里的转向盘、油门和制动踏板来等元件 来传达其意向，前轮制动转向角和车轮上的驱动力反映其相应的执行量，而 后通过轮胎的纵向力和侧向力来对汽车进行控制。汽车底盘控制就是通过影 响和控制车轮转率和侧偏角，进而实现对轮胎的纵向力和侧向力的调节。汽 车底盘的电子控制系统会受到多个系统的影响，具有以下特征：在不同的控 制系统的传感器、执行机构、电子控制单元往往是共用的;在相同的控制目标 下，不同的控制系统可以单独或者共同发挥作用;一个控制系统中往往存在多 个变量同时控制[1]。 一、汽车底盘控制技术的现状 1.汽车制动和驱动的电子控制系统 目前的汽车制动和驱动电子控制系统包括汽车防抱死制动系统(ESP)antilock brake system)、牵引力控制系统(ESP)traction control system)、汽车动力学电子 稳定控制系统 (ESP)electronic stability program)。汽车防抱死制动系统是在传统 的制动系统里串联进去了制动压力调节装置，但是传统的制动系统无需进行 改动，即使汽车防抱死制动系统发生了故障，传动制动性能也能发挥正常的 作用[2]。此外，汽车防抱死制动系统对其他系统的依赖性较低，也正因为如 此，汽车防抱死制动系统成为在电子控制的汽车里应用最为成功的典范。牵 引动力控制系统是在汽车防抱死制动系统的基础上发展起来的，不单单要使 汽车防抱死制动系统的制动压力调节装置得到拓展，且需要发动机电子管理 系统的有机配合。汽车动力学电子稳定控制系统比汽车防抱死制动系统和牵 引力控制系统有更多的传感器，从而实现了识别驾驶员对汽车的期望和得知 汽车的实际运动状态，提高了汽车的方向稳定性。 2.汽车转向系统电子控制 汽车转向系统的电子控制主要是借助了对车轮转向角的电子控制来达到 对汽车转向的控制。目前主要的汽车转向系统有主动前轮电动助力转向系统 (ESP)electric power steering)、主动前轮叠加转向系统(ESP)active front steering)、 后轮转向系统 (ESP)rear wheel steering)等。主动前轮电动助力转向系统使驾驶 员操纵轻便，路面对转向盘的冲击也大为减小，而且转向盘还具有自动回正 的能力[3]。主动前轮叠加转向系统的执行机构由电动机、自锁式蜗轮蜗杆机 构、行星齿轮机构几部分组成，当主动前轮叠加转向系统出现故障的时候， 电动机会自动锁止，而传统的转向系统仍然能发挥其正常作用。后轮转向系 统能让两只后轮的横拉杆相对于车身作侧向运动，从而让两只后轮产生一转 向角度，在配合汽车动力学电子稳定控制系统的基础上，能保持汽车方向的 稳定性，而且还使前轮制动力最大限度地发挥出来，大大提高汽车的制动性 能。 3.汽车悬挂系统的电子控制 汽车悬挂系统的电子控制是借助对车悬挂元件的特性进行干预和调节， 从而使汽车动力学控制得以实现。目前，汽车悬挂系统的电子控制主要有主 动悬挂阻尼器控制系统 (ESP)active damping control)、主动横向稳定器(ESP)active roll control) [4]。主动悬挂阻尼器控制系统能使汽车的舒适性、安全性和稳 定性得到进一步改善，汽车的动载振幅和车身垂直加速度降到了最低。主动 横向稳定器可以根据具体情况对每个横向稳定杆施加一个初始侧角或者一个 初始侧力矩，而且所施加的初始侧角或初始侧力矩是可以连续变化的，同时 可以对汽车动力特性进行有效调节，使汽车的安全性和机动性得到较大提升。 二、汽车底盘控制技术发展趋势 1.网络化和全局协调化底盘电子控制 汽车底盘各控制系统之间的关系是相互联系、相互依赖、相互影响的， 随着汽车底盘控制系统的发展，汽车底盘各系统之间的联系也会越来越紧密。 未来的汽车底盘在控制效果、节约能源、控制可靠性等将会得到进一步优化， 高速的局域网络以及多个底盘电子控制系统将会充分结合起来，从而达到多 层面控制，如第二代 ESP) 系统、全方位底盘控制、汽车开放性系统构架等都 代表了未来汽车底盘的发展趋势。 2.汽车底盘线控技术的研发和实践 汽车底盘线控技术的特点是：操纵机构与执行机构没有机械联合和机械 能量传递;驾驶员操纵指令是由传感元件而来，并通过网络传递给电子控制器 和执行机构;执行机构完成操纵指令是借助外来能源完成，其具体的过程与结 果会受到电子控制器的监测和控制。汽车底盘线控技术主要有线控转向系统 (ESP)steer by w ire)和线控制动系统(ESP)brake by w ire)。 三、结语 随着电子传感器技术的快速发展与逐步完善，新的信息技术将会通过网 络化平台与汽车底盘电子控制系统结合得更加紧密，更多新功能和新系统也 将会出现，使汽车的安全性和稳定性得到进一步的加强。 参考文献： [1]张平，王伟，别辉，过学迅. 汽车底盘线控技术的应用及发展趋势[J].]. 专用汽车. 2010(ESP)03) ：156-157. [2]邱翠榕，徐志军. 多刚体动力学仿真技术在汽车设计中的应用[J].].北京 汽车. 2010(ESP)04);134-135. [3]边立舰，刘昭度，齐志权，杨其校.汽车主动安全电子技术的发展[J].]. 中国集成电路. 2010(ESP)07);156-157. [4]郭三学，赵晓青，王少华，刘飞.汽车底盘新技术发展趋势分析[J].].武 警工程学院学报. 2010(ESP)06)：188-189. 汽车底盘新技术论文篇三：《试谈汽车底盘的技术维护及节油》 摘要： 随着全球经济的发展，对能源的需求量越来越大，尤其是汽车业 的发展，时时刻刻都离不开是石油能源。但是，石油价格的狂涨预示着能源 紧张的矛盾日益突出，所以，想方设法的节约能源就具有了重大的现实意义。 本文通过对汽车机械运行的基本规律入手，分析了汽车底盘技术维护和节油 的具体途径和方法。 关键词 汽车底盘;技术维护;节油;有效途径 在发动机技术状况良好的情况下，汽车的动力性和经济性主要取决于汽 车底盘有害阻力的大小。有害阻力越大，底盘就重，对汽油的消耗量就越大; 有害阻力越小，底盘越轻，对汽油的消耗量就越小。由此可见，底盘是汽车 节油的重要影响因素，只有加强底盘的检查、调整、保养和维护，最大限度 的减少有害阻力，提高底盘的轻盈性，才能够有效的节约汽油，减少汽车的 能源消耗。 1 制动系的技术维护与节油 1.1 适当调整制动间隙 良好的制动性能可以提高汽车行驶时的平均技术速度和运转效率。要使 制动系的制动性能保持在良好状态，必须做好制动系的调整，必须调整好制 动系的间隙，使之恰到好处。各类车型应按说明书规定进行制动系间隙的调 整，避免制动拖滞和间隙过小或过大，弱间隙过小，则车轮摩擦阻力增加， 发送机必须开大油门才能运行，显然使耗油量增大，弱间隙过大，则制动不 灵，刹车困难，影响安全，驾驶员为了安全，必须随时作制动准备，放慢行 驶速度，也会使耗油量增大。 1.2 空气压缩机传动带的调制 空气压缩机是由发动机带动的，对于气压制动车辆来说，空气压缩机的 传动带太松或是太紧都是不利于节油降耗的。如果空气压缩机的传动带太松， 就会造成传动带打滑，影响到泵气量，这样，就会造成制动气压低或者是泵 气量较少，都不能够满足汽车制动的需要，由此行车就会受到严重的威胁， 耗油量也会直线增多，而当传动带太紧时，皮带的磨损就会加大，功率的损 耗加大，也就加大了耗油量。所以，一定要将空气压缩机的传动带控制在一 定的范围内，保证行车的安全，同时降低耗油量。 2 传动系的技术维护与节油 2.1 对传动系零部件进行合理调整 零部件是汽车开动的主要影响因素，也是节能减耗的主要手段，所以， 要想节油，就必须对传动系的每一个零部件进行认真的检查和调整。离合器 踏板自由行程如果太小，离合器容易打滑，为获得需要的行驶速度，就需要 提高发动机的转速，这会使一部分功率消耗在离合器零件间无益的摩擦上， 造成油耗增加;反之，如果自由行程太大，会造成离合器分离不良，换挡困难， 也会增加油耗。所以，一定要对离合器踏板的自由行程进行适当的调整，以 保证自由行程适宜，从而有效降低耗油量。