产品质量事故反思文章_产品质量事故反思报告书(2)

产品质量事故反思文章 4 在当今这个资讯高度发达的社会，不论是制造业企业还是商业企业，要 想在日益激烈的市场竞争中 立于不败之地，就必须高度重视提高产品(服务)质量，否则，将会被市 场无情淘汰。因此，注重提高产品质量是一个现代成功企业发展的必由之路。 这次质量事故的主要原因就是岗位工没有把好质量关，而且知道自己的 错误后隐瞒自己的错误，让质量事故更进一步的扩大化。 像这样的事情,细想一下,作为我们称重的一名普通岗位工来说，我们要 从自身做起，严格要求自己，做到实事求是的去对待自己的工作，提高自己 的质量意识。具体说来要注意一下几条： 1.首先要实事求是的对待自己的工作，当有什么异常情况及时向作业长 汇报。当出现错误不要隐瞒实情，不要一错再错。让失误控制到最小化。不 至于给公司造成很大的损失。 2.认真对待自己的工作，绝对不能存在侥幸心理，得过且过。 3.在工作过程中做到严格把好质量关，比如挂标牌的时候，认真关注每 一包盘卷的质量，如有问题及时汇报给作业长。 4.作为称重岗位的一名普通的岗位工来说，应该把每一包盘卷的标牌的 所有信息，都要核对准确无误后才可以悬挂标牌，每包盘卷的标牌如同它的 身份证一样。所以一定要做到准确无误。 有时缺陷虽小,但往往造成大的事故.如美国挑战者号航天飞机失事的原 因在于一块不起眼的塑料泡沫存在质量问题.所以在现实社会中,大到一个企 业,一个国家,小到我们每一个人,都必须去积极的改变我们的质量观,当我们社 会中每一个人都拥有一个健康正确的质量观时,我们的社会更加的繁荣更加的 和谐. 生活中保护自己,从而把握好我们的质量关,生活中我们要奉献自己,从而 我们要拥有好正确的质量观! 通过对这次质量事故的学习，让我对质量有了一个新的认识，意识上更 有所提高。所谓质量观,是生活工作中我们每一个人对质量的认识和对质量问 题的观点。它决定了我们质量态度和行为的价值取向。落后的质量观必然产 生消极的质量态度,和不适宜的质量行为,从而制约产品质量的提高,甚至导致 产品质量下降;而先进科学的质量观,必然会使我们的质量提高一个台阶! 希望通过学习，让我们的质量意识，质量观，从不同程度上都有所提高。 要引以为戒。做好自己的本质工作。 产品质量事故反思文章 5 集团公司施工生产会议召开后，三公司在第二天迅速召开大会，全面传 达集团公司会议精神。通过一整天的听和看，我作为施工一线的管理者，内 心受到了深深的触动，在中国铁路迅猛发展的今天，同行业的竞争也日益激 烈，在国家经济扩大内需的大舞台上，落后就注定失败，失败就关系着企业 的生存和发展。 作为三公司的一名员工，我也深感我们的管理确实也存在一些不足和漏 洞，诸多事故案例最具说服力。听了领导罗列的一些安全、质量事故，心里 是又气又恨，公司的兴衰直接关系到每位职工的切身利益。有句古话说的好 “天下兴亡，匹夫有责”，如果我们每位领工人员都有很强的责任心，每位职 工都有一丝不苟的敬业精神，我想这些事故的发生是可以避免的。分析起来 有诸多原因，但最终我认为还是归纳到管理上，如果管理者使每个人都对安 全、关键部位的质量都有深刻的认识;如果分工时按其所能，合理分配;如果 超前预想、准备充分、关键部位卡死;如果奖罚分明、真正和经济利益挂钩， 不计较个人的得失;如果大家凝聚一心……这些事故会烟灰云灭。 “不打无把握之仗”，管理者分工要因人而已，应根据职工个人的能力安 排其作业内容，做到人员安排下去自己放心，关键危险源自己现场卡控，或 者给带工者重点强调，早点名制度逐步落实到每位参与施工人员。在京九线 商丘段我队职工胡克竣姚志刚带领放线各架设了 120 多公里承力索及导线， 且架线进度也很理想，也没出现一起锚段放错或线放断及杂点的现象，还有 杜德平一直在队上挖坑、打基储整杆，也未出现一起挖破电缆事故。对民工 队的分工也同样道理，需要民工队补充时要择优使用，没有单独施工能力的 队伍绝不能大包其工程，我们目前给民工队的分包其实就是工费的分包，并 不是说给他们一划区段就不管了，其实民工队伍也是我们管理不可缺少的一 部分，并且还要对其严格控制，在商丘我是这样管理的：民工队里经我们实 践考核确实具备代工能力的就让其带工，以减少职工不足的压力;对不具备单 独作业能力的民工队伍绝不能放开施工，否则，会添很多乱子，对力量薄弱 的民工队伍要配备较强的带工人员，对民工头的要求和职工一样，对民工的 要求和队上的合同工一样，民工头有条件的必须参加队上的早点名、晚碰头 会，针对住宿分散的民工要定期安全培训、技术交底，为了能管住民工，队 上制定了一套管理办法，如参与队上管理的民工先交安全员那里 5000 元的 风险抵押金，发现现场一次一位不戴安全帽的罚款 50 元，监理报队上一次 质量不合格的或未按标准操作的罚款 200 元，和带工人员顶撞或不听从指挥 的罚款 100 元等。当然，我们目前面临的困难也很多，如材料到货不及时， 工期短，带工人员少，线下单位制约等，但这些都不能充当我们发生事故的 理由，领导说的很好，前期施工生产准备不足是造成最后大混战的主要原因， 有句古老的格言“只要思想不滑坡，办法总比困难多”虽然不知过去了多少年 ， 仔细一想这话还是挺有道理的，上级要求的工期也许不是太科学，但我认为 他们以国家利益为重，要求缩短工期是有道理的，这就要求我们必须适应这 种特定的环境。 针对安全这方面我有一点小建议，安全工作如果只靠安全员来抓，一个 队配备 3 个、4 个都同样不会有好的效果，因队上有时一天分十几个作业面， 他们不可能面面俱到，队领导必须做到四多“多讲、多查、多奖、多罚”，哪 怕工作再忙都不要忽略此项，实践证明它是很有效的，安全员怕得罪人，也 会顾虑到自己的工作开展，并且执行力度也不太强。06 年在京沪线我队的安 全员是胡克俊，其实他是兼职的，因每天他都投入到紧张的施工生产之中， 那年一直到工程结束我队没出现过一起安全事故，这是靠什么?靠的是队领 导白+黑地讲，5+2 地查，不怕得罪人，直接和经济挂钩。我认为和经济连 到一起的作用很大，2001 年在哈大线有这样一个实例：由于哈大是引用的 德国先进技术，上部所有材料都是德国进口的，一天，我和德国一位工程师 步行在车站检查，他指出线叉一头的一个螺帽不是进口件，我仔细看了半天 果然如此，必定是作业人员安装时弄丢了，配了一个国产螺帽，我给他说螺 帽也拧紧了不会有事的，他连说“NO、NO”，并强调一定要换掉，还说他们 领导知道了会扣他工资的，他那时的月薪好像是人民币近 20 万，我一是佩 服他的敬业精神，二是感觉他对自己的薪酬高度重视。 转变思想，提高认识。我们的确应紧跟时代的步伐，近几年我国的高铁 时速是突飞猛进，我记得铁道部一次、二次……六次大提速，那时也只不过 达到 160km/h,2002 年我国自行设计的第一条秦沈客专时速是 200km/h,时隔 几年，时速要达到 350km/h、580km/h，光比较数字差可能大家都会发现 “快快快”，但我们的思想有猛回头式的转变吗?我们的认识有飞快的提高吗? 前些年我国的电气化设计、施工引进德国技术，法国技术，现在我国设计、 施工水平已位居世界第一，这本身就是一个大胆创新，大胆尝试，我感觉一 点问题不出设计方恐怕也不一定有百分之百的把握，这对于我们安装、调试 方更是一种考验，我听到有人提到两个疑问：一，高速列车入隧道口时的瞬 间气流压力是多少?二，同一隧道内上下行两列车相遇时的瞬间相对气流压 力是多少?这些是否会危及到行车安全?我想目前还没有现成的计算公式，这 就要求我们要和多方单位、专家互学习、共探讨、多总结，只有想别人想不 到的，才能做别人做不到的。 环境不会因人而改变的，我们只有学会适应环境，才得以生存、发展、 辉煌，不管以前是轰轰烈烈，或是平平淡淡，但那毕竟已属于过去，有位伟 人这样说过“过去的就让他过去吧”。我们莫忘昨天的历史，深刻吸取今天的 教训，共同描绘美好的明天!集团公司施工生产会议召开后，三公司在第二天 迅速召开大会，全面传达集团公司会议精神。通过一整天的听和看，我作为 施工一线的管理者，内心受到了深深的触动，在中国铁路迅猛发展的今天， 同行业的竞争也日益激烈，在国家经济扩大内需的大舞台上，落后就注定失 败，失败就关系着企业的生存和发展。 作为三公司的一名员工，我也深感我们的管理确实也存在一些不足和漏 洞，诸多事故案例最具说服力。听了领导罗列的一些安全、质量事故，心里 是又气又恨，公司的兴衰直接关系到每位职工的切身利益。有句古话说的好 “天下兴亡，匹夫有责”，如果我们每位领工人员都有很强的责任心，每位职 工都有一丝不苟的敬业精神，我想这些事故的发生是可以避免的。分析起来 有诸多原因，但最终我认为还是归纳到管理上，如果管理者使每个人都对安 全、关键部位的质量都有深刻的认识;如果分工时按其所能，合理分配;如果 超前预想、准备充分、关键部位卡死;如果奖罚分明、真正和经济利益挂钩， 不计较个人的得失;如果大家凝聚一心……这些事故会烟灰云灭。