带动区域协调发展

带动区域协调发展

对于“市市通高铁”，中国社科院农村发展研究所所长魏后凯认为，经过近10年快速建设，中国高铁营业里程超过世界高铁总里程的2/3，居世界第一位，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。“越来越多高铁开通运营，不仅让老百姓的出行更加方便，也将推动各地经济文化技术交流，促进地区之间的经济协调发展。”

建筑面积达8000平方米的龙山北火车站是黔张常铁路沿线最大的县级站，也是最具土家族特色的站房。进站口正门中间的土家织锦造型窗饰，给整个站房奠定了一个土家族元素基调，并与分列两侧的土家吊脚楼木墙装饰遥相呼应。

“我们建的这个候车室融入了土家族的文化元素，投入使用后，不仅能承担候车的功能，还要起到传播土家族文化的作用。”龙山县黔张常铁路指挥部常务副指挥长王本东很自豪。

京福铁路客运专线安徽有限责任公司工程管理部部长王强表示，郑阜高铁向东与京港高铁商合段相连，形成了豫皖两省间互联互通的快速客运通道，并通过合肥连接合宁、合福高铁，将进一步密切中原地区与东南沿海地区的联系。

国务院发展研究中心社会发展部研究员丁宁宁认为，高铁加快了中国城市化和工业化进程，有利于铁路沿线形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间分工，提高国内市场的统一性。随着更多高铁实现运营，也更有利于农村流动人口进入城市，从而大大增加了就业机会。

“高铁带来的便捷性与好处显而易见，但其带来的挑战也需引起关注。从整体发展的角度来看，没有开通高铁的城市在吸引人才、资本、技术等方面相对缺乏竞争力，已经开通高铁但发展不充分的地区则可能面临虹吸效应带来的挑战，人口、资源等可能加速外流，这有可能会扩大地区之间的差异。”魏后凯说。他认为，现在不少地区、城市还没有开通高铁，未来应加快推进高铁的网络化，解决不平衡不充分的问题，推动中西部地区、经济不发达地区的高铁建设。同时，要加强高铁站点和周边地区及其他交通方式的连接性，因地制宜发展产业，采取有力措施减少虹吸效应带来的不利影响。