[2018苏州轨道交通]苏州轨道交通顺利完成1号线25列电客车首轮架修任务

 近期，苏州轨道交通顺利完成了1号线全部25列电客车空调、受电弓、车体、制动、转向架、车上电气、车下电气、车钩、车门等九大系统共计24.2万多件维修（更换）部件的架修任务。本次不仅提前一个月顺利实现了1号线25列电客车的首轮架修目标，而且同口径统计下单节车架修成本、维修周期等指标均在国内处于中上水平，苏州也成为国内第一个完成电客车首轮架修工作的地级市。

电客车架修是指对运营年限达5年或运行公里数达60万公里的电客车进行全方位深度拆解维修，以恢复电客车整体性能，达到符合运营标准的技术性工作。随着1号线电客车运营时间和里程数的不断增加，车辆部分设备正常的磨耗及老化逐渐加深。为确保电客车的安全性和舒适性，苏州轨道交通本着“提前谋划、专家评审、试修先行、科学验证、增强内功、从大企向强企转变”的思路，自2013年开始布局1号线电客车架修工作，通过抓好架修方案编制、工艺规程评审、物资设备采购、人员储备培训、信息化建设、首列车试修等前期工作，于2015年10月份正式开始1号线电客车架修工作，成为国内地级市中首家启动B型车架修的城市轨道交通运营单位。 

为确保架修后电客车各项性能满足正线运营需要，一方面，苏州轨道交通从严把控生产安全质量，先后建立了安全管理制度8项，架修设备安全操作规程27项，制订了检修过程中两层级的“三检”（工班级的自检、互检、抽检，工程师级的专检、巡检、抽检）及调试过程中的“两验”（静调前工班交叉检验和动调后的交车验）制度，并积极开展QC攻关活动，破解生产技术难题，极大地促进现场安全质量管理水平的提升。架修完工交车后1年内故障数较架修前1年内的平均下降了40％。另一方面，针对运营时间逐渐压缩、电客车上线率提高的情况，为保证正线用车数量，降低正线运营压力，苏州轨道交通主动加压，科学编制架修生产计划，通过班组协同作业、工序及工位调整、维修手段优化等方式完善12项工艺方法及流程，将原来5个综合工班按照现场工位类别优化调整为8个专业工班，使作业分工更为细化，整体作业更趋于流水线型，从而提升了架修作业效率。随着员工对架修规程和工艺逐渐熟练掌握，苏州轨道交通从提高作业效率、降低现场操作安全风险等角度完成139类现场工装制作，如一系橡胶堆定位拆装工装、制动缸过渡板拆装工装、牵引橡胶堆拆装支架、抗侧滚扭杆拆装液压车、称重放气工装等实用性工装的制作使用，大大提升了员工作业的效率，减少相应工位作业人员。从首列车架修的80个工作日逐渐提升到25个工作日/列车，效率提升了68.7％。此外，苏州轨道交通还从物资需求提报、物资消耗统计分析、备品备件及耗材量化管理等方面多维度抓好架修成本管控工作，仅制动、牵引、转向架三项系统周转件采购通过借助1号线增购列车项目就节约成本约1541 万。 

通过1号线首轮电客车架修，苏州轨道交通积累了架大修工作的生产组织、安全和质量把控、人员培训、物资管理及委外管理等方面的宝贵经验，为后续线路不同型号的电客车架大修工作指明了方向。尤其是架修筹备采取项目管理方式的经验备受其它城市地铁同行的认可和推崇，无锡、福州、西安、济南、南宁、杭州、郑州等10余家省会城市及江苏省内地铁公司先后前来调研取经，充分说明苏州电客车架修工作已处在全国前列队伍之中，为实现轨交电客车架修技术经验的“苏州输出”奠定了坚实基础。