[2018哈尔滨轨道交通] 3号线二期东南半环2020年通车 3号线二期安通街车辆段出入段右线盾构区间昨正式贯通

 　　作为地铁3号线二期工程长度最长、施工难度最大的盾构区间，昨天，地铁3号线二期安通街车辆段出入段右线盾构区间正式贯通。预计8月中旬，左线盾构区间也将贯通。随后，出入段左右线将分别进行暗挖施工，预计今年年底前实现洞通。明年4月开始，安通街车辆段出入段左右线将进入铺轨等附属工程施工，至明年9月施工将全部完成。预计地铁3号线二期东南半环2020年通车；地铁3号线二期西北半环2022年通车。

　　地铁工程的“出入段”，通俗理解就是地铁停车场和地铁正线之间的连接线路，是整条地铁线路的“咽喉”。施工单位项目经理部经理王继峰说，安通街地铁车辆段出入段线采用“八”字线与正线接轨，将车辆段与地铁3号线二期汽轮机厂站和进乡街站相连，总长度约2.5公里。出入段盾构区间左线隧道全长1.7公里，盾构区间右线全长1.8公里，此区间也是地铁3号线二期全线最长的盾构区间。车辆段出入线工程施工方法主要包含明挖及U型槽区间、盾构区间、暗挖区间施工。
王继峰告诉记者，安通街车辆段出入段双线盾构区间是整个3号线二期施工难度最大的盾构区间。比如出入段盾构区间双线盾构机始发位置距地上仅2.45米，盾构机需在34.9％。的大坡度条件下连续掘进620米。盾构区间还下穿总长度910米的棚户区，房屋地下室基础距隧道顶部最短距离仅为1.47米。盾构区间分别穿越一座220kv电压的高压电塔以及三座10000v变380v高压电线杆，最低点距离隧道顶部仅3米左右。“右线盾构区间为300米半径掘进施工，这是哈尔滨地铁3号线全线的最小半径。”王继峰说，小曲线掘进对盾构姿态的控制极为严格，且小曲线段施工极易造成管片破损，或导致地表沉降，造成险情。此外，区间隧道还下穿信义沟河道、城市排污管道，以及拉滨铁路上下行线和香孙线、孙新线，为施工增加了不小的难度。为此，地铁施工方专门聘请了相关专家评审论证施工方案，并采取雷达探测仪、专业计算软件等高科技手段，施工期间还会同铁路、交警内河办等多部门制定协调联动机制，确保施工顺利进行。

　　7月1日，哈尔滨地铁3号线二期出入段线盾构区间右线“洞通”，此段属于3号线二期最长、最难盾构区间。左线“洞通”8月份完成。

　　此区间内，盾构机从红星村安通地铁车辆段（地铁3号线车库）出发，长距离下穿穿越棚户区、信义沟河道，铁路桥进入安通街，预计明年9月实现地铁车库到汽轮机厂站、进乡街站等两处地铁车站间的“洞通”。

　　当然，即使经常乘坐地铁的小伙伴也未必知道什么是地铁工程的“出入段”，通俗点来讲，它就像是我们每天上下班所要经过的路一样，只不过这段路对于我们的地铁兄弟来说是一段“必经路”。
它是地铁停车场（地铁的“家”）和地铁正线（地铁的“工作”地点）之间的连接线路，是整条地铁线路的“咽喉”！

　　“八”字线、“U”型槽
 　　施工概况往下瞧

　　本次哈尔滨市轨道交通3号线二期工程出入段线区间施工由中交二公局承担。
出入段线采用“八”字线与正线接轨，连接正线区间线路与停车场，总长约2.5公里。主要包含明挖及U型槽区间、盾构区间、暗挖区间施工。

　　情况杂、“花样”多
施工好像在“打怪”
本次施工遇到不少“艰难险阻”，主要有以下几方面：

　　浅覆土、长距离大坡度始发掘进
出入段线盾构区间双线盾构机始发位置覆土厚度仅为2.45米，双线盾构机需在34.9‰的大坡度条件下连续掘进620米。
盾构区间长距离穿越浅埋棚户区老旧房屋
盾构区间下穿棚户区，共计长度910米。左右两线共计穿越256栋房屋，且该处棚户区房屋主要为浅埋条基或无基础搭建，1-3层不等、房屋基础差、修建时代较早，不同程度均存在裂缝，房屋地下室基础距隧道顶埋深最浅处距离仅为1.47米。
穿越220kv高压电塔、10000V变380v高压电线杆
盾构区间左线侧穿热滨线007号高压电塔，电压220kv，该供电线路为哈尔滨市城区的主要供电线路，塔架高度约为16米，电塔基础为四个钢筋混凝土独立方柱基础，基础距离隧道边缘水平距离约为3米，独立基础底部距离隧道顶部垂直距离为3.66米。
穿越10000v变380v高压电线杆三座。该电线杆基础为钢筋混凝土扩大基础，埋深2.5米，基础距离区间隧道边缘距离最近仅为0.6米，基础底部距离隧道顶部埋深最浅处仅为2.1米，覆土埋深浅。
区间隧道下穿信义沟河道、Φ1200mm排污管道
信义沟河道位于哈尔滨市城区东南部，项目盾构区间隧道穿越该河道。此处河道护坡为浆砌片石，常年流水，地下土体经长期浸泡，稳定性差，区间隧道顶部距河道底部垂直距离仅为3.5米，埋深浅。
河道西侧布设有两道市政管线，管道底部距隧道顶部垂直距离为4米。Φ1200污水管道，埋深4.5米，管到底部距隧道顶部垂直距离仅为2.5米，埋深浅，盾沟施工风险及难度极大。（注：Φ是表示圆直径的希腊字母）
区间隧道下穿铁路运营线
盾构机穿越的铁路运营线分别为拉滨上行线、拉滨下行线、香孙线及孙新线， 4条线均采用碎石道床，混凝土轨枕，60kg/m钢轨无缝线路。该铁路线路运营繁忙，每天运行列车超过200对，线路沉降控制要求高，施工难度大。
盾构机小半径曲线（300米）掘进施工
项目盾构区间为300米半径掘进施工，是哈尔滨市轨道交通3号线全线最小半径，小曲线掘进过程中，对盾构姿态的控制极为严格，稍有不慎就会失控，造成隧道轴线偏大，且小曲线段施工极易造成管片破损、错台，或导致地表沉降超预警值，造成险情。
　　面对这“九九八十一难”，地铁方面调动各方力量，采用聘请高精尖人才+各种高科技手段+多部门协调合作+合理的技术分析+……（反正你能想到的方式他们都试了），终于使得施工顺利进行！
　　3号线二期站点都在这儿
　　地铁3号线二期东南半环试运营时间：预计2020年通车
19 座站点：太平桥站、大有坊街站、先锋路站、海河东路站、会展中心站、湘江路站、珠江路站、公滨路站、油坊街站、汽轮机厂站、进乡街站、松江生态园站、旭升街站、哈平路站、征仪路站、工农大街站、群力第六大道站、群力第五大道站、体育公园站。

　　地铁3号线二期西北半环试运营时间：预计2022年通车
12 座站点：丁香公园站、河山街站、河松街站、公路大桥站、上海街站、人民广场站、友谊宫站、兆麟公园站、北马路站、靖宇五道街站、清真寺站、靖宇公园站。