[2018宁波轨道交通]2号线二期高架段主体工程完工

 全力以赴抢建设！2018年8月14日上午10点，在2号线二期高架段的拱桥施工现场，一辆400吨状似“坦克”的履带吊车正将一段拱肋吊到30多米高空，跨越大运路石油管廊的拱桥拱肋进入了合龙阶段，意味着2号线二期高架段主体工程完工。

 

2号线二期高架段工程是全线重点控制性工程，起于清水浦站，终于俞范东路交口处，沿宁镇公路向东敷设，包含“一站两区间”（五里牌站、清水浦站～五里牌站区间、五里牌站～枫园站前区间），全长约3.494公里。

 

难点：上跨石油管廊+高速公路  下穿铁路

自2016年3月开工建设以来，2号线二期高架工程沿途上跨石油管廊带和绕城高速公路、下穿北环铁路，技术难度大，施工要求高，一路攻克重重难关。

“高架段点多、线长、面广，风险点密集，涉及管线众多。作为2号线二期高架工程主要难点之一，采用了主跨度长达130米的拱桥，上跨大运路40米石油管廊带。”

 

据项目技术负责人介绍，该拱桥全长200米，130米主跨为钢箱拱，共15节拱肋，单节重量大，最重节段达33吨，而吊装过程中作业场地狭小，吊距大，对吊装提出了极高的技术要求。

过程中，宁波轨道交通反复研讨和优化施工方案，多次组织专家论证，加强与交管部门的沟通协调，定人、定岗、定责，全程监护，实时进行测量监控，全面加强安全管理，现场50余名建设者高温坚守一线，最终确保上跨石油管廊拱桥工程按期完工。

 

“上跨绕城高速和下穿北环铁路施工也都是重难点，施工期间未对高速和铁路正常运营产生任何影响。”爬上20多米高的高架桥，不远处能看到高架上跨宁波绕城高速，下穿北环铁路。

据介绍，桥梁上跨宁波绕城高速，最小距离仅7米，整个施工过程必须防止高空坠物，确保高速通行安全。宁波轨道交通优化施工方案，加强过程管控，详细编制了安全防护和交通组织方案，施工中采取全封闭防护措施，严格管控安全质量，确保了施工安全顺利进行。

 

亮点：科技配置+标准化  促“提速增效”

高架段工程作业面狭小、风险点多，如何既保障安全、又铸造精品，标准化建设是基础。宁波轨道交通2号线二期高架工程以标准化建设推进安全文明施工，不仅采用钢筋“工厂化”集中加工，还自主改进和研发了多项新技术、新工艺，推进工程建设“提速增效”。

 

在2212标项目部钢筋集中加工车间内，多台机器正在运转，分别对钢筋进行自动切割、弯曲加工等。该标段建设了2座钢筋集中加工车间，在立体封闭的“金钟罩”内，配置了数控钢筋加工全线机械化设备，大幅提高生产效率，降低了能耗，还避免了加工过程中的噪声扬尘问题。

为提升施工效率，项目部自主研发了移动式墩柱施工操作平台，与常规钢管支架相比大大节省了人工，加快了安装速度和质量。此外还研发了跨越式护栏施工台车，可同时进行桥梁两侧护栏板施工，在提高效率的同时保证了施工安全。

 

2号线二期工程进展

2号线二期起自一期终点清水浦站，向东南方向串联了临江片区和镇海老城区，下穿甬江到达北仑小港片区后止于红联站，全长约8.48公里，共设5座车站，其中高架站1座，地下站4座，分别为五里牌站、枫园站、聪园路站、招宝山站、红联站。

 

目前，高架段工程已进入全面收尾的攻坚阶段。五里牌站车站主体结构全部完成，剩余人行天桥施工；清～五区间全部完成，五～枫区间剩余拱桥两侧护栏板等附属施工，计划9月底前全部完工。

 

地下段工程枫～聪区间类矩形盾构推进中，枫园站结构已封顶，聪园路站结构施工，招宝山站围护结构施工中。

2号线二期首通段（清水浦站～聪园路站）计划今年年底实现洞通， 2020年上半年完成试运营评审工作。