[2018宁波轨道交通]世界首条盾构法联络通道现场观摩会在宁波顺利召开

 2018年2月3日，由宁波轨道交通集团公司组织的盾构法联络通道现场观摩会在宁波顺利召开。这次发布会引发业内人士集体观摩。来自中国土木工程学会轨道交通分会、中国工程机械工业协会、日本地域地盘环境研究所等国内外行业学会、协会、研究所的专家，以及数十个地铁建设单位、设计单位、施工单位及高校的专家、科研和管理人员参加此次成果发布。此项新技术研发和应用，是向地下工程全机械化、盾构工程全系统化迈进的关键一步，对推动包括交通、市政、水利隧道连接工程在内的整个地下工程发展都具有重要意义。

 

据了解，宁波轨道交通3号线一期工程鄞南（鄞州区政府站～南部商务区站）区间联络通道位于鄞州公园东门北侧，隧道中心埋深16.94m，直径3.15m，长17m，盾构主要穿越地层为淤泥质黏土和粉质黏土，是国内首次采用“盾构法施工”贯通的联络通道，同时也是世界上首条采用“盾构法施工”的轨道交通联络通道。

 

由于地铁联络通道施工相当于在“大洞内打小洞”，作业面小，不便使用大型工具装备。机械法联络通道与传统工艺联络通道施工相比具有工期短、机械化及构件预制化程度高的特点。

 

目前，国内外在联络通道施工中已开展相关的机械法研发和工程实践，并验证了全机械法施工的安全、效率优势。但此前的机械法施工多限于顶管法施工，盾构法还是空白。相较于常规主隧道盾构掘进，联络通道盾构法施工对推进技术、始发到达技术、高精度测量技术、结构变形控制技术都有较高要求。

 

针对这些难点，由宁波轨道交通集团有限公司牵头，与中铁上海工程局集团、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中铁工程装备集团、宁波大学成立了科研、设计、施工联合体，和同济大学、同隧科技、阪申土木（上海）咨询等科研团队进行了大量科技攻关，将结构设计、装备研发、施工工艺等核心技术难题陆续解决。

 

针对联络通道盾构法施工的特殊性，由宁波轨道交通科研团队研究设计出盾构区间内置式泵房；利用足尺试验研究，明确联络通道和主隧道管片联络通道机械化施工全过程的受力性能；研究制定狭小空间套筒进出洞装备；通过全环境模拟试验，确保进出洞过程中结构受力及内支撑体系的安全性及有效性……系列技术成果的形成，有效解决了联络通道盾构法工艺技术中的“疑难杂症”。

 

“采用盾构法联络通道施工技术，原先需要100多天完成的隧道施工，现在仅需30天左右。而且盾构法土压平衡基本上是零沉降，能很好地解决环节影响问题。”鄞南区间联络通道2017年12月29日成功始发，于2018年1月15日顺利贯通，仅需18天就完成了掘进施工，大大的缩短了工期。

 

“利用盾构法在地下掘进现在来说不是难事，在日本也有。但像宁波这样从一个盾构隧道始发，到另一个盾构隧道接收成功，我认为在世界范围内还是首次，这具有很大的意义，将来在世界其他地方也一定能够推广。”---日本地域地盘环境研究所  桥本正

 

地下工程全机械化施工是行业发展的趋势。宁波轨道交通盾构法施工能在短时间内运用成功，并很好地解决了软土处理、防水止水等难题，这一技术突破可向综合管廊、隧道、通风井等其他地下工程领域拓展，以后还有望全国推广，并借助“一带一路”发展机遇，向全球推广输出。---西南交通大学 仇文革

 

“此次实验成功的联络通道虽短，但背后的技术含量很高、技术体系很完备。短短的17米，不仅验证了机械法施工道路的正确性，更完成了作为建设者地铁建设全机械化施工的梦想。”---上海隧道工程有限公司总工程师 朱雁飞

 

与会的北京、上海申通、广州、无锡、郑州、南通深圳等城市地铁建设单位的领导和代表，也对盾构法联络通道技术创新成果给予了高度的评价，还对宁波轨道交通的“产学研用”一体化的创新模式表示高度的赞赏，并称“非常期待技术在各自城市轨道交通建设中的推广应用。”

 

在此次技术发布会上，专家们一致认为，盾构法联络通道技术具有明显的技术优势，可拓展性强，具有极为广阔的市场前景。鄞南区间联络通道建设中，科研团队开展结构设计、装备研发、机械化施工技术及全环境模拟监测等研究，所形成的一整套完备科研成果，将为其他城市地铁建设提供技术参考。