日本运营特色一：购票方便到细节
1、在自动售票机购票，确定路线，看清目的地，确定购票数量，会有票价显示，投入纸币，自动出票。投硬币的话不用一枚一枚塞进孔内，可以一把直接放进去，多了的会自然找出来。
2、日本地铁的车票分为三种，一次性票、日票、月票。日票的购买与普通单程票一样在自动售票机上购买，只是操作起来比买单程票复杂一些，如果日语不好，购买单程票会方便许多，而且单程票和日票没有太大的差价。
一次性票：120日元(约7元人民币)，超过一定公里数会逐渐增加票价。
成人日票：800日元(人民币约50元)儿童日票：360日元(约22人民币)
地铁加公交的一日券、两日券，旅行可以考虑。
东京运营特色二：车站复合化
东京地铁现在主要在做车站复合化，并且还会继续做车站的复合化经营内容。以东京的地铁和整个车站的研究为例，票务的收入占16％，84％以上来自于车站基金与开发，以新建的面积来实现复合化的经营，从而回收开发投资成本。
城市中心枢纽站多是数条线路的联系站点，因此轨道交通用地面积极大。如新宿站南口新建的15000平方米的商业设施，就建在轨道线路的上方，是一个典型的轨道上盖物业综合开发范例。
充分利用轨道交通面积、开展车站再开发以提高城市建设效率，是未来的主要方向。到2020年之前，围绕许多城市中心枢纽站都在进行城市再开发，数以百计的项目都在建设中。
首尔运营特色一：地铁、国铁无缝衔接
韩国首都圈包括首尔，仁川，京畿道，忠清南道北部，江原道东部一部分，这一带有很多大城市，首都圈电铁就是将这些大城市连接起来解决通勤问题，由首尔9条地铁线(1号线、2号线、3号线……9号线)，与国铁中央线、盆唐线、京义线以及仁川机场线、仁川地铁1号线等相连接，总共14条轨道交通线路构成。
首尔地铁线和国铁线采用一样的列车，车厢很宽。国铁线路修得和地铁线路一模一样，并且与首尔地铁无缝换乘，收费也是一个系统，一张交通卡，列车也和地铁一样。
国铁线与地铁线的区别只有一个：按照国铁标准列车靠左行驶，而地铁靠右行驶，国铁线归韩国铁道公司运营管理，韩国铁道公司相当于北京铁路局，但是这并不妨碍它们共同组建起一个庞大的覆盖市区、近远郊、相邻大城市的高效通勤网络，无缝换乘极其便利。
运营特色二：公开列车时刻表、运营公司，不安检
韩国地铁运行时刻是公开的，在车站可以看到时刻表，每一趟列车都有固定的运行时间，甚至还可以找到列车车次及运营公司。首都圈电铁线路分别由几家公司运营。
首都圈电铁运营归属
1～4号线首尔地铁，由首尔地铁公社营运;
5～8号线首尔地铁，由首尔城市铁道公社营运;
9号线地铁，韩国首条私营地铁线，首尔市政府在2009年给予威立雅运输集团(Veolia Transport)10年的经营权。
中央线、盆唐线、京义线由国铁公司(韩国铁道公司)经营。国铁亦参与营运一号线、三号线和四号线在首尔市外的部分国铁。
首尔地铁采用双方向闸机，关键是不设安检。因为没有安检韩国也出过不少事情，如大邱纵火案。地铁站垃圾桶是透明的，据说是为了防止北边邻居放炸弹。
运营特色三：有快车和慢车之分，设置专座
韩国地铁线一条线路可以运营多种列车，有快车也有慢车。
釜山金海轻轨推行了一个针对孕妈妈的高科技的“粉光行动。有五百位孕妈妈获得一个传感器，当孕妈妈走到优先座位附近，传感器就会激活安装在座位附近的粉红灯，只有孕妈妈坐下灯才会灭掉，目的是希望坐在孕妇专座的未怀孕乘客能够更自觉地让座。
莫斯科运营特色一：搭乘规则简化，绝对不会迷路
外国人去莫斯科很头疼的一个问题估计就是搭地铁，俄语复杂而且同一个站、不同线路会有不同的站名，有些站4线换乘，竟然就有4个站名，不好辨认。
他们用红、橙、黄、蓝等颜色来命名和区分地铁线路。假设我们乘坐红线到蓝线转车，沿途就会出现蓝色色块的指引，只看颜色和数字，绝对不会迷路。
运营特色二：发车快到你不敢相信
莫斯科地铁，两列列车的间隔，高峰时段据说只有45S，后官方辟谣极限90S，非高峰期也只需等3-4分钟。莫斯科地铁只要一关门，只要3秒钟就立即启动，没有黏糊，没有犹豫，干脆利索！在北京地铁，这个停留时间一般是15S，广东地铁是10S。北京地铁有18条地铁线路，345座车站，一个站多耗费10S，列车走完单程就要浪费17个小时。
运营特色三：前所未见的报站方式
搭乘莫斯科地铁，如果还不是很确定是否坐对了方向，也不用特别担心。因为莫斯科地铁采用不同方向不同报站方式。
如果地铁驶向市中心的方向，那么车厢内会听到男性乘务员报站台;反过来，当列车驶离市中心时，会听到女性乘务员报站台。在环线上，当列车顺时针行驶时，是男性乘务员报站;逆时针时是女性乘务员报站。这种独特的设计非常细腻巧妙，并且为盲人顾客更快捷的定位方向。
当然，俄罗斯地铁也不是完美的，尽管有着很多便利，但由于建造历史等原因，俄罗斯地铁车辆设备陈旧，噪音极大。俄罗斯人坐地铁的时候基本不说话，都是看看书、报纸或者低头玩手机，因为说话真的很难听清楚。
柏林运营特色一：U-Bahn和S-Bahn标准不同、制式不同，但换乘依然方便
Bahn是从传统铁路中发展出来的一种新模式，只出现于大城市群城市之间的交通，或负责城内公共交通，比之传统铁路采用更大更先进的动车，发车频次更高，线网及车站更密集，运行速度更快，通常由德意志铁路(DB)的子公司来负责运营。
Bahn使用的是火车的技术和运行规则。不过在乘坐方便性、基础设施以及日常运营方面更接近地铁，所以一起并入德国首都的轨道交通系统。
Bahn和S-Bahn标准不同、制式不同，线路也不重合，无法直通运转，但是因为柏林整个公共交通体系十分发达，所以乘客换乘依然极其便利。
运营特色二：所有公共交通使用相同的计价系统
柏林轨道交通、巴士和有轨电车采用同一个计价系统，该系统将柏林划为 ABC三个区。
A区是柏林的内城区，以轻轨环线为界;B 区指的 A区边缘到柏林市区外缘之间的区域;C 区指的是柏林市区以外大约 15公里的范围，勃兰登堡州的州府波茨坦和舍菲尔德机场都在 C 区范围内。
如果出行次数和人数都比较多，购买天票是最佳选择。也有短程票，1.4欧元，可乘 3 站地铁、轻轨，或 6 站公共汽车、有轨电车。
巴士和有轨电车的短程票、单程票和天票可以上车后跟司机购买，也可以在上车前在车站的自动售票机上购买。
地铁票、城铁票和多日票可以在地铁和城铁站的自动售票机上购买，也可以在任何标有柏林交通运输公司(缩写为 BVG)标志的售票亭和商店里买到。
如果是搭乘火车来到柏林，持的是德国铁路的车票，抵达当日可以使用火车票搭乘柏林市内包括 U-Bahn、S-Bahn和巴士在内的所有公共交通工具。
柏林地铁每天运营到凌晨，除了U4和U55，周末其他线路都通宵运营。其它时间，晚上也用公共汽车代替，采用与地铁相同路线，十五分钟一班。
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