2020年福建省中国烟草招聘考试申论热点:国标继续“从严”思路

国标继续“从严”思路

低速电动车由于身份难以界定，产品质量参差不齐，长期以来只能在法规和政策的灰色地带游走。但是因为没有驾照也可驾驶、没有牌照也可上路、售价低廉易拥有等特点，低速电动车在国内广大三四线城市及乡镇地区大面积颇为流行。

“低速电动车一方面解决了部分人群的机动化出行需求，另一方面无序发展也带来一系列负面问题，特别是由于未按机动车进行管理，无牌无证、逆行、闯红灯等违法驾驶行为普遍，扰乱了正常交通秩序，影响道路交通安全。”工信部在上述答复中表示。

正因此，低速电动车需要规范化、合法化，只是其合法之路并不顺利。此前在山东、河南等低速电动车生产大省出台了相关地方性法规，根据这些法规，低速电动车被约束管控的新闻不时出现，但是真正的全国性的标准直到2015年才被提上日程。

2015年8月，工信部等五部委向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，得到国务院批示同意。此后的2016年10月，国家标准化委员会启动低速电动车国标的起草工作，并成立标准起草组，正式迈开低速电动车身份合法的步伐。

但是标准组内部关于低速电动车的分类存在严重分歧，究竟将其归为汽车类还是摩托车类没有定论。而此番工信部的答复驳回了摩托车类的提议，然而依然未明确是否将按照汽车类进行管理，只表示低速电动车是“特殊一类机动车辆”。