《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的出台，虽然承认了网约车的合法地位，可各地的实施细则过于严苛，令网约车的进入门槛被人为太高。部分城市的网约车合规数量由此大幅度减少，导致打车难、打车贵再次上演。在地方细则发布一年多之后，少数城市认识到问题所在，对网约车标准进行了微调，放宽了市场准入门槛，可绝大部分城市依然故我。
而且，还有很多城市迟迟未能发布细则，对网约车运营资质的审核也过于迟缓，导致一些网约车平台实际运营城市的数量多于获得经营许可证的城市数，实际上被迫处于“非法运营”状态。显然，这种人为因素造成的资质限制，违背了简政放权的政策精神，乃是利用运营资质卡住网约车平台的发展路径，随时都能以“非法运营”为由，对网约车采取行政打击，令行业发展严重受阻。
目前网约车虽然滴滴一家独大，可其位置并不稳固，面临诸多挑战者，显然市场竞争机会很大，民众和监管部门无需忧虑滴滴垄断市场。应该警惕的是，各地监管部门以行政之手过度干预，令运营资质沦为制约网约车发展的“拦路虎”，实则是在妨碍市场竞争，乃是不公正的做法。因此，应站在促进新兴产业发展，鼓励市场竞争、技术进步的立场，对网约车执行统一标准，只要获得全国性的运营资质，即可在全国城市开展业务，无需再重复申请，以免延误市场发展、妨碍市场竞争，最终由市场来选择胜者。
来源：荆楚网
作者：江德斌
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