从行业门槛和社会风险而言，公众或许更乐于见到出行平台做外卖。历史而言，UberEats就是最好的先例。这款应用在2016年1月上线，是Uber推出的独立的送餐应用，发布时仅仅准备在美国十个城市进行推广;然而目前为止，Uber已在超过200个城市上线了其外卖服务UberEats。很显然，随着滴滴外卖试水，滴滴美团饿了么在外卖领域“三足鼎立”的格局迟早会成型。从市场来说，消费者可选择的外卖平台更多了，外卖小哥“月入过万”的好日子出现了，商家佣金谈判的话语权更有指望了……除了监管层要考量限制性竞争等江湖手段之外，似乎这一池春水已然在跨界搅局之下荡漾出无边的诗意。
“输送效率谁家强”?眼下来说，这还是个逐鹿中原、胜负未定的热题。交通到物流，运人到运物，打造A点到B点极致效率的运输网络，这才是见真章的较量。对于忙着薅羊毛的市民来说，固然不关心外卖和打车的技术壁垒谁高谁低，但关心的是这个有序竞合的市场态势能否稳定下去。撒钱也好，拉人也罢，只要竞争合法，监管当不能有“多一事不如少一事”之心：一方面，要创设条件，为入局的后来者提供制度便利;另一方面，更要警惕竞争中的各种“刷单”等舞弊行为。
总之，有纷争的市场，才是有活水的市场。大企业以降维竞争的姿态，撕开外卖市场固化的出口，即便不是出自企业社会责任，迟早亦是裨益公共利益的幸事。从这个意义上说，乐见“滴滴外卖”有个好成绩，哪怕是在外卖市场再多些跨界的小伙伴，天也不会塌下来，美好生活还在继续。
文/邓海建
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