有钱没钱，回家过年。每年春运都是我国人民的一次大迁徙。在外打拼了一年的游子，总会在一年一度的春节前夕赶回日夜思念的家乡，与亲人团聚。多少年来，铁路作为国民经济的大动脉，作为人们出行的首选绿色、环保、经济、安全的长途交通工具，铁路春运成为了全国春运的代名词，我们常常以能够及时购买到一张回家过年的火车票而激动不已。
面对春运期间“井喷式”增长的客流需求，即使增开临客，也是临时缓解“人满为患”，铁路部门为什么反其道而行之，还要推出部分返程临客列车车票打折的优惠?
由于春运具有单方向客流特点，部分列车去程客流集中但返程客流较少，这对于铁路部门来说，无疑是运力上的极大浪费。铁路部门根据2018年铁路春运增开列车开行方案及往年大数据分析，围绕京津、沪杭、广深3个客流相对集中、密集地区始发终到的列车，节前节后分别选取了32趟回程方向列车，在现行票价基础上最低实行8折优惠，既可为旅客出行提供更多的实惠和选择，又能充分利用回程方向运输资源，提升春运整体运输效率。
毋庸置疑，这是铁路总公司继去年各铁路局实行集团公司化体制改革后，根据市场需求充分发挥价格调节作用，更好服务经济社会，深入改善经营方式，努力提高服务质量，落实惠民政策，践行人民铁路为人民服务宗旨的实际行动。
铁路部门针对春运期间回程客流淡季的实际情况，实行票价折扣优惠，让票价由市场说了算，既符合市场经济规律，又让我们享受到了铁路企业适应市场化运作带来的优惠，彰显了铁路企业深化体制改革后的市场化本色。
作者：陈双岭
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