宁夏2019年国家电网社会招聘考点汇总（392）

 背景：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订后，明确由航企自行决定是否开放机上使用手机等电子设备。随后，民航局发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》，认为开放机上PED使用的条件已基本成熟。由此，近日多家航空公司允许在飞机上使用手机，但必须开启飞行模式，并推出机上WiFi服务。

新京报发表任然的观点：飞机上可以使用手机，能够连WiFi，并不意味着乘客可以随意使用。比如，必须是在关闭蜂窝移动网络、开启飞行模式的情况下才能开机。这牵涉到新的服务水平提升，还需要航空公司与乘客多加磨合。民航解禁手机，也让航空公司之间的竞争多了一个市场维度：有WiFi和没有WiFi，乃至WiFi的速度快慢，势必将成为乘客选择航班的一个重要参考因素。换言之，管理部门只负责“放权”，WiFi服务的情况到底怎样，还得靠各航空公司努力。早在20多年前，科学界就已有明确结论：没有任何证据显示电子设备能够影响航空安全。随后在2013年，美国等多个国家民航纷纷宣布对手机解禁。于这样一种国际趋势或惯例面前，中国民航解禁手机，其实完全可以更早一点。2017年，中国航空客运量达4.88亿，目前已是世界第二大航空市场。这种市场地位，决定了无论是在航空服务还是航空管理上，都理当代表世界先进水平。现在飞机上使用手机终于与国际标准看齐了，但航空管理和服务，与国际接轨的步伐，仍需加速。