重庆2020年国家电网公司招聘考试综合资料（576）

来源： 2019-05-05 08:59中

公路货运行业集中度如此之低的原因主要有三方面：一是适应超载超限超低价格现金交易的“黑经济”公路货运交易模式并不适用于规模企业;二是比货运企业更强势的客户支付账期过长，遏制了货运企业规模增长;三是大型公路货运运输企业激励机制不足，导致末端岗位权力寻租，将市场让渡给小型或个体民营企业。

其次，以超限超载超低价格构建的价格扭曲市场体系同样也连累了大宗铁路货运。2017年铁路货运量占比仅有7.8%，尽管有“公转铁”运输结构调整国家战略助力，2018年铁路货运量占比也仅增加到了7.95%。

第三，集装箱多式联运更是国内物流业的短板。尽管多方强调集装箱多式联运，但2018年港口集装箱铁水联运量为450万TEU，在港口集装箱吞吐量占比依然仅有1.8%，与美国的集装箱海铁联运占比高达49.5%差距过大。

第四，仓储包括物流园区则是物流业发展中更凸显出的短板。中国人均仓储面积仅有美国的1/6，但仓储闲置率反而超过美国40%，而且只有发达地区才存在“一库难求”;物流园区运营的实际情况更不乐观，多数规模以上物流园区物流强度和经营收益远低于规划预期，更低于官方统计数字。

数字技术支持的智慧供应链和资本支持的供应链金融，或可从根本上改变物流业发展现状，但目前资本市场仅对轻资产运营的无车承运人和依靠地价升值的物流地产感兴趣。由此，还需要在以下几个方面进行努力：

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