湖南2020年国家电网社会招聘考点（680）

有人会说，汽车是一个充分竞争的行业，其发展理应由市场来选择，实现“优胜劣汰”。这话没错，但具体问题要具体分析。在当前国际环境复杂多变，房地产对经济拉动作用趋弱，车市急速下滑的形势下，各地在出台与汽车消费相关政策时，要把握好力度与节奏，不能因噎废食。有些政策在实践中可能会出现不可持续、不稳定、交叉或矛盾的问题。站在地方的角度，单看某一因素也许是对的，但把这些因素叠加起来就可能会产生不良反应。

比如，此次不少地方将国五排放标准提前切换至国六。从各地公布的国六标准实施时间表看，目前计划提前实施国六排放标准的地区已大大超出了“蓝天保卫战”要求的范围。由于国六关键零部件被外资企业垄断，短期不仅带来了产品的供应紧张，也给产业安全带来了隐患。如果现在就要求企业推出国六b阶段产品，就意味着产品开发时间从6.5年骤降至2.5年，不仅产品准备肯定不充分，技术升级试验和验证的压力也会使企业违规风险大幅增加。同时，国五车型库存压力增大，也会加剧企业的经营风险。更让人担忧的是，终端消费者购车观望情绪增强，进一步加剧了汽车市场下滑乃至经济下行的风险。

依靠SUV和新能源汽车先发优势，近年来我国自主品牌深化供给侧结构性改革，强化创新，无论是产品力，还是营销力，都有了较大提升，一些品牌开始向上突破。但是，现在跨国汽车公司已补上这两块“短板”，国外强势品牌不断向下挤压，自主品牌市场份额已由去年4月份的42.3%降至今年4月份的37.1%。