阶段式保护的选择性
电流速断保护是通过选择动作电流保证选择性的，定时限过电流保护通过选择动作时限来保证选择性的，而限时电流速断保护则是通过同时选择动作电流和动作时限来保证选择性的。这是应当重点理解的环节。
（ 4 ）对阶段式电流保护的评价
三段式电流保护的优点是简单、可靠，并且一般情况下都能较快切除故障，一般用于 35kv 及以下电压等级的单侧电源电网中。缺点是它的灵敏度和保护范围受系统运行方式和短路类型的影响，此外，它只在单侧电源的网络中才有选择性。
7、电流保护接线方式
电流保护的接线方式就是指保护中电流继电器与电流互感器二次绕组之间的连接方式。
（ 1 ）三相完全星型接线主要接线方式
1 ）三相完全星型接线方式如图 2.17 所示，三个电流互感器与三个电流继电器分别按相连接在一起，形成星型。三个继电器触点并联连接，相当于“或”回路。三相星型接线方式的保护对各种故障，如三相、两相短路、单相接地短路都能动作。
图 2.17 完全星型接线图 图 2.18 不完全星形接线图
2 ）相不完全星型接线方式
两相不完全星型接线方式如图 2.18 所示。它与三相星形的保护的区别是能反应各种相间短路，但 B 相发生单相短路时，保护装置不会动作。
（ 2 ）各种接线方式在不同故障时的性能分析
1 ）中性点直接接地或非直接接地电网中的各种相间短路。
前述三种接线方式均能反应这些故障（除两相电流接线不能保护变压器外），不同之处在于动作的继电器数目不同，对不同类型和相别的相间短路，各种接线的保护装置灵敏度有所不同。
2 ）中性点非直接接地电网中的两点接地短路
图 2.20 串联内线路上两点接地的示意图
在中性点非直接接地电网（小接地电流）中，某点发生单相接地时，只有不大的对地电容电流流经故障点，一般不需要跳闸，而只要给出信号，由值班人员在不停电的情况下找出接地点并消除之，这样就能提高供电的可靠性。因此，对于这种系统中的两点接地故障，希望只切除一个故障。
①串联线路上两点接地情况，如图 2.20 所示，在 和 点发生接地短路，希望切除距电源远的线路。
若保护 1 和保护 2 均采用三相星形接线时，如果它们的整定值和时限满足选择性，那么，就能保证 100% 地只切除 BC 段线路故障。如采用两相星形接线，则保护就不能切除 B 相接地故障，只能由保护 2 切除 BC 线路，使停电范围扩大。这种接线方式在不同相别的两点接地组合中，只能有 2/3 的机会有选择地后面的一个线路。
②放射性线路上两点接地情况如图 2.21 所示，
图 2.21 放射性线路上两点接地的示意图
在 点发生接地短路时，希望任意切除一条线路即可。当采用三相星型接线时，两套保护（若时限整定相同）均将起动。如采用两相星型接线，则保护有 2/3 的机会只切除任一线路。因此，在放射性的线路中，两相星型比三相星型应用更广泛。
这是削弱的方法，而加强恰好与削弱的方法相反就可以了，聪明的同学们一定可以想到。
了解了它的特征，那么我们通过题目来看一下到底这类题目应该怎么做。
例1.有经验的司机完全有能力并习惯以120公里的时速在高速公路上行驶。为了迅速提高道路的使用效率，某条高速公路的最高时速限制由原来100公里转为120公里。
以下各项如果为真，最能质疑上述主张的是：
A.统计表明，行车速度达120公里时事故发生率明显增加，反而影响高速公路使用效率
B.限速每小时120公里不能迅速提高公路使用效率，因为高速驾车对技术的要求很高
C.时速达到120公里时，汽车的油耗量将明显增加，考虑到油价，大多数司机还是放松油门
D.虽然时速限制放宽到120公里，但在不少路段上，很多司机对此速度有安全之虞
解析：A。首先，根据提问方式，我们发现这是一个削弱型的题目。第二步就是找出题干中的论证主线，题干的结论是：为了迅速提高道路的使用效率，某条高速公路的最高时速限制由原来100公里转为120公里。论据是：有经验的司机完全有能力并习惯以120公里的时速在高速公路上行驶。接下来我们分析选项。A项说明时速120公里时或发生事故，反而会降低道路使用效率，没有达到预期目的，具有削弱作用。B项说明指出“不能迅速提高道路使用效率”，不等于不能提高道路使用效率，且题中已指出“有经验的司机完全有能力并习惯”，但是我们不能已知上高速的司机驾驶水平如何，不能削弱。C项在讨论时速120公里时的汽车油耗，而论点讨论的是道路的使用效率，无关。D项谈论很多司机对120公里时速有安全担忧，而论点讨论的是道路的使用效率，无关。故答案选A。
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