自行车有了专用路？

人行道上停满自行车，走路需要绕来绕去;汽车“抢入”非机动车道，自行车没法骑……针对老百姓在骑行、步行中面临的困扰，不少城市开始采取措施解决这一问题，慢行系统治理与建设成为选择之一。专家指出，加快慢行系统建设，既有助于解决汽车侵占自行车路权等问题，也能为骑行、步行提供更好的环境，为绿色交通出行体系提供支撑。

自行车有了专用路

“在专用路上骑车，挺舒服的。路面平整，风景优美，比平常满是汽车的路好骑多了。”听朋友说回龙观这边有个不错的自行车专用路，来北京旅游的王馨特地过来感受一番。

2019年5月31日，国内首条通勤用自行车专用路正式开通，30分钟内可从北京昌平回龙观骑行至海淀上地软件园。回龙观自行车停放点管理员介绍，自行车道设计时结合实际，将净宽6米的专用路分为3个车道，两侧是绿色，为正常行驶车道;中间是红色，为潮汐车道，每天12点后转换方向，保持早晚高峰时期始终有两个车道可以使用。“行人、电动车与其他车辆不能上去，必须要骑自行车。路上有红绿灯、摄像头，还有管理人员。”

为使自行车专用路与地铁站、公交站有效衔接，北京交通部门在起点、龙泽站、回龙观站和京藏高速以西路段设置停车架108组，可满足3240辆自行车停车需求;在回龙观地铁东侧设置立体停车库1座，可提供650个自行车停车位;在回龙观及软件园配置了8600个共享单车停车位。同时，交通部门还响应市民建议，在自行车专用路服务区设置遮雨棚、休息座椅，沿线放置小药箱、打气筒等便民设施。

“骑单车很便捷，综合环保和性价比等需求，是市内短距离出行的最优选择之一。这里天桥下就有单车停靠点，非常方便。”从回龙观地铁站出来的陈少贤扫码打开了一辆共享单车。

如今，包括自行车专用路在内，越来越多城市将目光聚焦到城市慢行系统建设上来。在深圳，全长13.7公里的滨水慢行系统大沙河生态长廊今年国庆期间开始试运行;在江苏泰兴，全市今年共建成总长约10.5公里步道，近3年累计建成慢行步道21公里;在浙江海宁，慢行一体化路口改造完成投入使用，提高了行人和非机动车过马路的安全性和相关路口的通行能力;在内蒙古呼和浩特，总长100公里的登山步道、125公里户外骑行路线，构成了一个景观式的生态运动慢行系统……