统筹兼顾完善“慢行”

统筹兼顾完善“慢行”

建设城市慢行系统，不少人有新的关注点。

北京土人城市规划设计股份有限公司海绵城市建设分院副院长朱峰表示，北京中心城区水系河网密度高，六环路以内有河道52条约550公里，基本覆盖整个中心城区，但是中心城区已建成的滨水绿道均为步行绿道、禁止骑行，绿道建设在重视生态、景观、休闲、文化功能时，却忽略了自行车骑行功能。

贾女士平日往来于回龙观与西二旗之间，她认为：“慢行车道建造如果能充分考虑市中心的需求会更好，平常我骑行、步行主要是为了去坐地铁，所以慢行系统能否很好地解决步行、骑行与公共交通接驳问题是我比较看重的。”

“在城市慢行系统建设中，还是要统筹考虑，远距离出行以地铁为主，近距离出行以步行、自行车或公交为主。在建设时要充分考虑高峰时期人流量情况，人流量太小的地方盲目建设会造成社会资源的浪费。”北京科技大学管理学院经济贸易系主任何维达说。

如何更好建设城市慢行系统?朱峰认为，相比建设架空自行车道，利用连续的滨水空间建设“自行车绿道”简单易行、经济节约，且更加安全、舒适与美丽。可以将河道一侧的巡河步道或机动车道改建为自行车绿道，在绿道与城市道路交叉处采用下穿桥梁、上跨城市道路或设置红绿灯等方式保证绿道连续性，并在交叉处放大绿地广场，引导骑行车流。

王栋介绍，今明两年，北京市在慢行系统品质提升方面，除了继续减少机动车与慢行系统的交织，还将重点加强步行和自行车系统与地铁站、公交站的无缝衔接。目前，北京西城区金融街、海淀区中关村西区、东城区前门地区、石景山区万达广场区域等都在着手打造慢行系统示范区。其中，金融街、中关村西区交通基础设施条件比较好，将更注重从智能交通方面进行品质提升;前门区域将结合文化旅游区特点，提升胡同慢行系统;石景山万达广场区域将借鉴中央商务区(CBD)西北区的做法，更多考虑商业区功能。

在何维达看来，推进城市慢行系统建设还有很大潜力，具体建设中，应在“节约、节能、环保、高效”上下功夫，即节约社会资源，将城市建设的资金用在刀刃上，不搞面子工程，避免花了钱却效果不佳，甚至起反作用的情况发生;在出行方式中，多推广低耗能的交通方式;培养宣传绿色生活理念，将慢行系统建设与生态环保充分结合;要保证切实缓解了交通压力，提高了出行效率，给老百姓带来实实在在的便利与获得感。