今年，中国铁路固定资产投资有望创造历史新高，并将确保6800公里新线投入运营。这也意味着2019年中国高铁总里程将突破3万公里，提前一年实现《中长期铁路网规划》的宏伟目标。而放眼运营里程超过13万公里的中国铁路，每一米都有不能忘却的故事。
新老京九在对话：以创新“缩小”中国，缩短中国时空距离
首座时速350公里大跨度高铁斜拉桥将填补世界空白，不让高铁网时速陷入“碎片化”
正月初五，攀上10层楼高的昌赣高铁赣州赣江特大桥桥面远眺，章江与贡水在八镜台下交汇成赣江，奔流而来。交汇处下游1.9公里处的这座赣江第一桥，正创造一项新世界纪录——成为首座列车运行时速可达350公里的大跨度高铁斜拉桥。
“世界上一跨千米的斜拉桥不罕见，但能让高铁飞驰的斜拉桥目前主跨都在200米以下，而且列车最高运行时速多在250公里以下。” 中国铁建十六局赣州赣江特大桥项目部党工委书记周传启说。
与公路桥不同，高铁时速对桥梁荷载要求更高，而且要保证动车组平稳行驶，桥梁和轨道还要震颤小、变形小。这就需要在桥梁结构创新上动脑筋、下功夫。
先“脱胎换骨”。赣江特大桥300米长的主跨，有264米采用“钢箱+混凝土桥面板”的钢混组合结构，使容易变形的大跨度桥梁更“硬气”。“在柔性结构的大跨度斜拉桥上，确保动车组以时速350公里高速平稳运行，将填补世界空白。”铁四院大桥院总工程师严爱国说。
再“全副武装”。湿冷的江风扑面而来，站在桥上，能明显感到桥梁主跨也在“打冷颤”。“感觉抖是因为主桥斜拉索的阻尼还没装，48对钢索尚未拧紧，每根钢索究竟‘怎么较劲’也是难点。”周传启指着桥面上堆放的巨大半弧形钢板说，“我们还要给主桥箱梁装上‘风嘴’，就如同戴上钢口罩，降低六七级风对箱梁的影响。”
最后还需要“微整形”。在无砟轨道结构层之间，中国设计者首次设置了一定厚度的弹性隔离缓冲层，使大跨度斜拉桥上高铁无砟轨道板控制精度升到0.5毫米级，再破世界难题。
也有人不解，一座长约两公里的大桥，动车组以350公里还是250公里时速通过，过桥时间不过相差几秒，为何还要如此殚精竭虑?
最需网校直播课程http://wx.zuixu.com/live/
关注长理职培官方微信号(a83595998)，回复“100”免费领取视频资料!
点击加载更多评论>>