新老京张在传承：以智慧“护航”中国，引领中国建造升级
借力大数据、物联网，中国高铁产业链正形成“智能生态圈”，打造中国高铁2.0版
正月初十，鹅毛大雪袭来，北京八达岭长城银装素裹，已过百岁的京张铁路如银蛇蜿蜒。在这片茫茫白雪之下的百米深处，京张高铁八达岭隧道内，火花四溅，480吨的红色超大断面衬砌台车正被解体，一周后消失。世界上最深的高铁站——八达岭长城站初露雏形。
100多年前，面对“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世”的嘲讽，詹天佑在信中写道：“中国已经醒过来。中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路，我好像是站在最前线的中国工程师。”
以那个时代的简陋装备以及捉襟见肘的经费，面对八达岭雄关，詹天佑带领1万多人，创造了世人难以想象的“人”字形线路，并使京张铁路在1909年正式通车，中国人终于拥有了自己设计建造的第一条铁路。
100多年后的今天，智能京张高铁与百年京张铁路交会，詹天佑用钢轨书写的“人”字演变为“大”字，3小时的铁路之旅也将缩短为50分钟。借力大数据、物联网，京张高铁正上演中国高铁2.0版，演绎大写的中国智慧。
“随着项目难度和监管标准提高，我们工程管理理念和措施也有了质的飞跃，形成了一套符合中国国情的智能化管理体系。”中铁五局京张高铁三标项目部副经理代龙震说，“经过磨砺，我们完全有信心有能力打造中国高铁2.0版。”
京张高铁八达岭隧道工地，地下三层，拥有78个洞室、88个连断面，犹如地下迷宫。最繁忙的时候，一天13个工作面、100多台大型设备、1300多人同时施工，仅爆破就要实施十三四次。
这样复杂的超级工程，如何保证对八达岭长城世界文化遗产核心区不造成伤害，还要施工零事故、品质零缺陷?中铁五局八达岭隧道项目部研发了人机定位系统，可以实时跟踪人员、车辆在施工现场的位置，让隧道施工翻牌入场的老黄历一举翻篇。
不仅是施工环节，京张高铁全产业链都充满智慧。
在中铁三局京张高铁六标铺轨分部的调度室里，7块显示屏上既有物料库存信息，也显示着铺轨现场的即时影像，甚至铺轨车司机的一举一动都被抓拍得十分清楚。“我们钢轨采购还有全生命周期管理系统，原材料、加工、库存、检测、运输、维护等环节的数据信息都被采集记录并自动演算，实时掌握钢轨的‘生老病死’。”中铁三局京张高铁项目部常务副经理张民栓说。
在京张高铁怀来梁枕场的轨枕智能工厂内，脱模剂自动喷涂、模具设备自动翻转、桁架钢筋由机器人精准安装并实现智能检测。“整个无人工厂已生产轨枕40万根，生产工效指标提高17%，产品废品率由2.5‰降至1‰以下。”梁枕场总工程师张红艳说，“京张高铁智能建造水平已站在世界前列。”
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