打开手机APP，点击感兴趣的车型，滑动手指，360°全景图片让人仿佛置身车内。点击屏幕，选择喜欢的颜色和配置，再在网上缴纳订金，就会有销售人员接洽购车的后续步骤。
几十年前，中国人想要买车，除了高昂的价格外，还要通过管理部门的层层审批;十几年前，在汽车经销商店里面对面交易，是当时人们习惯的购车方式。如今，随着汽车产业和互联网的深度融合，“网购”逐渐成了越来越多消费者买车时的选择。
改革开放四十年，无论是中国的汽车工业还是百姓们的用车生活，都发生了翻天覆地的变化。改革的东风让中国的汽车产业经历了从无到有、“由小变大”的巨变，成为我国经济和社会发展的支柱产业;更让汽车从人们眼中可望而不可及的奢侈品变成了今天平常百姓家的出行代步工具。截至2018年9月份，我国汽车保有量达到2.35亿辆、连续九年成为全球最大的汽车消费市场。买车，对于今天的中国人来说，已经不再是一个遥不可及的梦想。
产业加速 引进合资让轿车走上发展的快车道
把时间的轴线拉回到40年前——对外开放的大门刚刚打开，中国经济进入世界经济大循环。望着国门外陌生的世界，我国的汽车人们一方面震惊于自身和世界汽车工业的巨大落差;一方面踌躇满志，摩拳擦掌着筹备属于自己的民族汽车工业。
“一开始，我国本打算自主开发轿车产业。但是世界汽车工业早在19世纪末期就已经诞生，几十年的技术差距很难在短时间内迅速赶上，在走了不少弯路后，中国汽车工业开始寻求合资之路，以求弥补技术和资金的差距”。原中国汽车工业总公司副董事长、中国汽车工业协会名誉会长、中国汽车工业改革的亲历者和见证者之一，胡信民这样回忆。“在当时的历史条件下，从头研发轿车的生产、建立体系花费的时间成本太高了，”他说，“改革开放的到来，让中国的汽车产业开始能够对外引进技术和资金，让中国汽车看到了快速赶上世界汽车工业的可能。”
“1978年11月9日，邓小平同志专门对汽车合资作出批示：‘可以。不但轿车可以，重型汽车也可以搞合资经营。’”胡信民说，“自此以后，我国的汽车工业开始走上一条合资的道路。”
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