2019年中国联通考试招聘备考指导（762）

第一，公务用车费用高，造成财政负担沉重。调查显示，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年一辆公务车的运行成本至少6万元，有的甚至超过10万元。

第二，公车使用效率低，公车私用现象严重。公车使用存在三个“1/3”，即办公事占1/3，领导干部及亲属私用占1/3，司机私用占1/3。

政策的出台有利于规划公车改革的途径，但是具体到实际而言，除了规范公车消费，还应在现实中积极探索公车改革模式，从根本上、从实际上解决公车领域的问题。目前全国各地较为成功的公车改试大致有以下三类模式可借鉴：

以广东珠三角为代表的公车货币化模式，其措施是公车全部收回，公务人员按照行政级别给予补贴;以昆明为代表的公车集中管理模式，其措施是党政机关的所有公车全部停用，或上缴至各区组建的机关公务交通服务车队，或拍卖收回部分财政经费;以杭州、温州等为代表的集中管理+货币化模式，取消单位的公务车，所有公务用车集中至机关公务用车服务中心，单位公务用车可向中心提前预约租用，同时按级别给公务员发放车贴。

所以，我们希望全国各地按照相关规定像严查酒驾那样严控公车私用的同时，加大对公车改革的决心，就一定能把公车管好。这不仅仅是节省了政府经费的问题，更为重要的是取消了公车的特权代表，挽回了政府的形象、挽回了政府的公信力!