技术工作总结（十四）

　　弹指一挥间，来xxxxx项目三分部已经一年多了，经过短短的一年学习和工作经验的积累，我已经从一个对测量方面没有任何实际经验的人员逐渐成为项目测量方面的主力，测量作为工程的前期工作，这就决定了它的工作性质：严谨、辛苦。这就要求测量人员必须具备勤奋认真，实事求是，吃苦耐劳的工作态度。

　　刚来的一个月使我从中学到了最基础的东西，从对测量仪器的使用、外业地形测量中需要注意的细节有个系统的认识，随后跟着一些有经验的测量人员去现场放样，这个过程让我受益匪浅，让我对测量有了整体的认识，明白了测量工作基本方法和基本工作，同时也锻炼了我的吃苦耐劳精神，这对我以后的工作也起了很大的促进作用，也将成为我以后工作中的一笔财富。

　　测量工作首先进行的是导线的加密与导线的复测；导线的二等水准测量。这些工作是为以后的测量放线与沉降观测做准备。导线加密点布臵应满足1.两点之间互相通视；2、两点距离在两百米左右；

　　3、角度在60度与120度之间。4、导线必须从已知边开始最终应闭合到已知边上。测量放线工作主要是精度的控制，钻孔桩地基处理，

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　　钻孔桩偏差小于50mm;承台、加台上部结构物偏差小于30mm；墩柱偏差小于10mm。放线有很多种方法，最通常用的是后方交会和已知两点建站放样。后方交汇应注意的是后视的两个已知点和仪器建站点所构成的三角形的角度应满足：大于60度小于120度。建站放样，后视距离应大于前视距离，便于精度的控制。沉降观测主要是经过多次反复的测量画出曲线图，掌控结构物沉降的规律，便于分析，了解结构物什么时候的沉降会到达一个平衡。

　　在工程的后期主要负责一、二工区构筑物的沉降观测，沉降观测作为中国客运专线新实施起来的一种事物，在其萌芽阶段一向是摸索发展，所以对客专的沉降观测一向没有一个明确的要求，起初刚刚接触沉降观测时，也明白其是按二等水准要求进行测设的：视线长度≤50m，前后视距差≤1.0m，前后视距累积差≤3.0m，视线高度≥0.5m，测站限差：两次读数差≤0.4mm，观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。测站顺序为：后—前—前—后等等。对于测量资料也就是原始数据未有一个明确规定，对于数据处理、观测频次、记录表、汇总表的表格样式也未统一，所以前期沉降观测一向在朦朦胧胧中进行、、

　　自从xxx高速铁路线下工程沉降观测变形观测观测及评估实施细则下来之后，沉降观测才逐渐进入正轨，包括观测技术要求，数

　　据处理等等。负责的xxxxx特大桥共计238墩台，xxxxx特大桥管段共计有墩台131个，1.6公里路基。

　　无论是在外业测量还是在内页资料上，沉降观测能够说是一份最单调，最辛苦的工作，首先观测频次高，尤其是路基：单从其观测断面上就相当于野桥营所有墩台数量的2倍还多，在就其观测频次一般为1次1天，填筑前后，接管前后都要观测，这仅仅是沉降板，还有剖面管压力计等等，再次资料多，沉降观测资料每月至少几百份资料，并且每一天都要汇总记录，最终是观测环境及外界影响因素多，单纯是控制点高程变化，就给沉降观测带来不少麻烦，尤其是冬季，风大、温度低不利于或者是很难观测，更厉害的是冻土层使全线点位高程发生变化，这就使沉降观测很艰难的进行。

　　功夫不负有心人，2014年3月24日，由xx公司组织，铁三院、铁二院、德国pec+s公司对我分部xxxxxx段，共计6.7公里，进行沉降观测评估，最终达成一致决定：

　　xxx局xxxx特大桥xxxxxxx观测数据及评估满足（客运专线铁路无渣轨道铺设条件评估技术指南）等规范、规定及标准对客运专线铺设无渣轨道的各项要求，能够进行无渣轨道铺设的相关工作。

　　这是整个xxxx标经过最长的一段，这无疑为我分部进行轨道板施工赢得了时间，同时也大大鼓舞了我分部测量人员的士气，全身

　　心的投入五月初下段xxxxx特大桥xxxxx段的评估工作。

　　最终在这一年来，在领导的悉心关怀下，在同事们的帮忙和支持下，经过自身的努力，各方面都取得了必须的提高，很好地完成了自我的本职工作和领导交办的其他各项工作任务。可是，我也清醒地认识到在工作中，也存在着一些不足之处，但我必须会在今后的工作中扬长补短，不断努力，以饱满的精神状态投入到工作当中，不断提高自我的技术水平和管理水平。