“复兴号”高速列车，全称“复兴号中国标准动车组”，是建立在“和谐号”CRH380型动车组技术平台上的，我国第三代高速列车。“复兴号”高速列车的试验速度可达时速400公里及以上，与“和谐号”动车组相比，其设计寿命更长、自动化程度更高、安全控制性更强。“复兴号”高速列车的正式投入运用，标志着我国完全掌握了高速列车核心技术。
一列“复兴号”高速列车，有50多万个零部件，接线点10万多个，数据确认项点56000个
2018年3月5日上午，人民大会堂中央大厅。8点刚过，10位全国人大代表在工作人员引领下走到了麦克风前，开始与中外记者互动交流。四方公司转向架分厂的首席技师郭锐就是其中的一位。
今年41岁的郭锐，享有“大国工匠”之誉。
郭锐从事转向架生产。转向架是高速列车的关键部位，就像人的双腿。郭锐做了一个形象的比喻：“一个人的腿如果没有残疾，就会跑得很快。如果这个腿有了毛病，就麻烦了。尤其是在奔跑的过程中出现问题，会非常危险。”
转向架虽然看着比较小，但是几乎所有的轴承都集中在这儿。如轴箱轴承、齿轮箱轴承，还有制动装置、电机、驱动装置等。转向架既是行走部分，也是驱动部分，对装配精度要求很高。按技术规程要求，转向架的装配精度必须控制在0.04毫米以内。
几年来，郭锐先后从事了时速200公里转向架构架研磨，时速200公里转向架正、反装，时速200公里、300公里转向架落成、试验，提议开发了5项装配工艺，获得5项技术专利，解决了多个高速列车制造中的技术难题。
高速列车是一项庞大的系统工程。光一张图纸，从提出方案到最终敲定，就要经历反复的研究论证，进行无数次的仿真分析、无数次的试验验证。
四方公司提供的数据表明，一列“复兴号
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