公务员面试热点：摩拜单车“共享经济带来的冷思考”

 最近两年，出行市场可谓风云变幻，优步中国、滴滴打车、ofo小黄车、摩拜单车如雨后春笋般一夜红遍大江南北，作为2017年开年的新晋"网红"，用"忽如一夜春风来，千树万树梨花开"来形容摩拜共享单车再贴切不过。摩拜单车英文名mobike,是由北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。摩拜单车以共享为概念，当自行车贴上"互联网+""最后一公里""共享经济"这些时下最火的标签时，那么圈粉和吸睛无数也就并不难理解了。

2016年12月29日摩拜单车终于千呼万唤始出来强势入驻武汉。至此，武汉成为摩拜单车正式落地的第9个城市。在此之前，摩拜单车在北京、上海、广州、深圳等城市已经发展了近半年的时间，发展势头不错。那么摩拜单车与传统有桩公共自行车相比有哪些优点呢，在运营过程中又存在哪些问题，该如何解决呢？

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2016年12月29日起，摩拜单车正式入驻武汉，有些人十分支持摩拜单车这种新型的共享单车模式，有些人则持否定的观点，对此你怎么看？

空面试热点相关评论

@人民网：冬天本不是骑行的黄金季节，但一抹橙黄装点的摩拜单车在一些大城市的街头雨后春笋般地出现，时尚有设计感的车身载着城市中的人们在大街小巷中穿行。共享单车，改变着人们短途的出行方式。

@人民网：与传统公共自行车不同，除了颜值极高，摩拜单车更是一款不需要办卡，没有固定的停车桩，也不需要充气，不怕爆胎，更不用担心"关键时刻掉链子"的智能单车；每三十分钟仅需人民币一元钱，一般骑行距离在3-5公里左右，覆盖了大部分的短距离出行场景；到达目的地后，和传统的有桩公共自行车或者自备自行车不同，在除了胡同、小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停车点，用户可以任意停放在道路两侧的自行车停放处即可关锁走人，提供给下一个用户使用。

@新华社：在解决出行的"最后一公里"、创造清洁城市的过程中，自行车有着无可比拟的优势。共享单车乘着共享经济之风，以其随用随骑、网上支付的便捷性，迅速"俘获人心"。但共享单车在为市民出行带来方便的同时，也带来了许多"不方便"。

公共管理学专家诸大建：政府应该使整个城市规划和空间更有利于自行车，把汽车友好城市转化成为公共交通、自行车友好城市。

 

一、停还车方式便捷。传统有桩公共自行车只能停放在固定的地方，给用车人带来很大的不方便，而摩拜单车则可以随意停放在道路两侧的自行车停放处，这样用户使用完后即可关锁走人，同时也方便了下一位用户使用。

二、价格实惠。目前摩拜单车的使用费用是每半小时1元，相当于乘坐公共汽车的价格水平。如果不满半小时还是以半小时计算收费，等于说使用门槛是1元钱，不管是一分钟还是十分钟还是半小时都是1元。

三、骑车资格易获取。市政为了方便群众短途出行而投放的有桩公共自行车需要在工作时间到特定的地方，由本人带上身份证缴纳三百元押金，才能获得骑车资格。而摩拜单车只需动动手指装上APP，填写个人资料便可轻轻松松获得骑车资格。

四、摩拜单车还采用实心防爆车胎，不需要充气也不易爆胎；车辆用轴传动代替了链条，避免了传统自行车"掉链子"的问题；智能锁配置了GPS，方便用户定位预约；此外时尚靓丽的自行车外形也深受广大消费者，尤其是年轻消费群体的热捧。

一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将"最后一公里"问题完美解决。而摩拜单车这种新型共享单车的出现则很好地解决了"最后一公里"。也正是因为摩拜共享单车的诸多优点，所以其在武汉投入运营以来，受到武汉市居民的喜欢和支持，但其在运营过程中也存在一些问题。

一、资金安全问题。共享单车的使用，需要绑定个人信息，通过支付宝、微信等方式付款，无疑这也给不法分子以可乘之机。不法分子在单车上做手脚，通过"钓鱼二维码"骗钱，致使资金的安全保障也成为用户的疑虑。

二、乱停乱放。一些单车使用者缺乏责任心，在城市车站等交通集散地以及学校、医院、商场等人员流动性强、密集度高的场所周边区域非停车区域停放单车，对公共资源进行非法占用，反而新增了城市交通拥堵。

三、被用户私藏、被恶意损毁。为了自身的利益，不少自行车被用户私藏在家里或办公楼内方便自己使用。这种将公共资源据为己有的做法实在太过自私。甚至有的市民为了免费使用而破坏单车锁或者二维码。

四、共享单车成天暴露于日晒雨淋之中，其租用过程中发生的质量损坏、遗失被盗的责任界定问题，骑行过程中由于单车问题意外受伤的赔偿问题也是市民的一大使用顾虑。

有人说共享单车是国民素质的"照妖镜"，此话甚是贴切。面对此上种种，摩拜忍不住在微博上疾呼"已身负重伤，急需救援"。上述的行径，无一不在拷问着我们的道德底线。作为泱泱大国、礼仪之邦，为什么我们的民族容不下这样的共享呢？可以说，曾经的文明古国、礼仪之邦，如今，正经历一场素质之殇。因为素质的低下，因为利益的驱使，更多的人在想着利益最大化，而不是各尽其能、各取所需。此外，共享单车不仅仅照出了国民素质的真相，也反映出国家基础设施的问题，道路建设不合理，有的城市甚至没有自行车道，而且没有划定适当的停车区域等等。摩拜共享单车本意是想通过共享这种经济模式服务民众、方便民众，但是因为道德的沦丧、基础设施的不完善等等，使得效果差强人意。

那么面对上述种种问题，共享经济模式下的摩拜单车该如何是好呢？需要用户、企业、社会和政府四方面之间的协作。

一、通过政企合作，将违章停车问题纳入政府网格化管理，将不文明行为纳入个人征信系统，定期公布红黑榜，倡导市民养成良好的习惯。针对一些低素质人群带给共享经济的损伤，只靠摩拜的积分体系防止偷盗、损毁行为是远远不够的，还需要将其纳入社会诚信体系，基于互联网的用户信用数据可以纳入个人征信系统。未来，恶意滥用、损毁甚至盗窃摩拜单车的用户，在获得个人贷款和社会公共服务等各类信用服务上，可能会受到限制。

二、单车使用者应当遵守相关法律法规，做到文明骑行、规范停放。相比通过信用体系的建立来迫使民众规范共享用车，我们更愿意看到民众彼此之间多一点自我约束，提升个人素质和道德水平，将共享的精神传递下去。毫无疑问，共享经济已经具备了发展所需的资本及模式，唯独欠缺的，是用户群体应有的共享精神。共享经济发展的前提就是互相信任、最大限度利用资源、以及交易成本的下降。如果社会不诚信、交易成本反而上升，共享经济的发展将会受到很大阻碍，而诚信和个人道德素质的提升归根到底是要靠个人的。

三、共享单车加工企业应尽快研究从技术手段解决乱停车问题，同时要建立和不断完善车辆的预约服务以及管控、防护等措施。可以通过创新防盗技术、增加工作人员及时清理整顿非停车区域车辆、因地制宜投放车辆等方式改进这些不良现象。

四、共享经济要想发展健康有序，社会和政府环境也必不可少。社会方面树立起相互监督相互督促相互体谅的精神，遵循社会公德，共享而不是将单车据为己有，维护而不是将单车恶意损毁。同时政府也要加强顶层设计、健全法律法规、完善配套设施，强化规则意识。建立共享单车行业市场准入机制，从生产到使用严格控制共享单车整体质量，确保骑行者人身安全。在城市规划上需要考量考虑到各个方面的出行要求，增加自行车道的设置并划设白线区、设立推荐停车点站牌，重视规范停放和用户教育，为共享打造良好的运营环境。与此同时，政府可以加强监管，将共享单车市场引入灵活的市场竞争机制，以免重蹈滴滴优步合并以后优惠力度减少、用户体验变差的覆辙。

共享单车行业的发展，离不开规则的保驾护航，需要企业"加油"、用户守规、社会"倡德" 、政府"配件"。