高塑性土在高速公路路基填筑中的应用

一、概述
二、关于石灰粉煤灰的剂量取值
（1）取土坑土的塑性指数 考试大论坛
（2）土的天然含水量和最佳含水量的差值
掺灰剂量=W0—W—（W1+W2）/AX100% 来源：考试大的美女编辑们
（3）路基填料CBR值的要求
三、施工要点
取土坑取土时，首先在取土坑四周、中间分块（约20亩左右）开挖排水沟（深3.0m以上），降低取土区的地下水位，排除取土区内的自由水，使水沟与自然沟渠相连，排入沟渠中，或用水泵把排水沟中的水排出。
根据取土区的形状、大小，选择堆土位置，并安排挖掘机进行挖土。
根据上述掺灰量的原则，计算石灰粉煤灰用量，备足生石灰和粉煤灰在土堆位置附近，以便机械掺灰。掺灰剂量采用体积控制，通过实验测定各种材料不同含水量时的密度，以确定各中材料的体积比，各种材料的掺加比例必须做到准确无误。
为使掺加的生石灰在土中能充分消解，降低土的含水量，可将挖掘机挖土和装载机掺灰穿插进行，把土堆成锥体或带状，再用装载机翻拌、打堆，效果甚佳。闷灰时间不宜过短，否则生石灰不能充分消解，成型路基会出现“笋泡”现象。但也不能过长，防止Ca2+、Mg2+流失过多，影响石灰活性，CBR值得不到提高。闷灰时间一般控制在3~4天左右。
根据汽车的吨位，设计摊铺厚度、宽度，规定每种车型的卸土位置、纵横间距等，并在路基表面划线排布，目的是为了严格控制摊铺厚度，尽量做到分层、等厚、薄层摊铺碾压，保证压实度的均匀性。推土机推平土堆后，用轻型压路机快速碾压一遍，并用平地机整平，保证碾压后成型路基的表面平整度和横向坡度。
尽管高塑指土经过石灰粉煤灰处理后产生砂化现象，但使用旋耕犁往往不能将土块粉碎，使之符合粒径小于50mm的要求。而且旋耕犁耙齿过短，不能有效地翻拌到规定的层厚，拌合不匀，效率不高。使用稳定土拌合机拌合，既能使土块充分粉碎，又能使土和石灰粉煤灰充分均匀拌和，不留夹层，效率比旋耕犁高3~4倍。
要求碾压前作石灰剂量和含水量检查，即粉碎拌合初平后，测定石灰剂量，目的是对灰剂量离散性太大的部位再适当掺灰，并测定最大干密度，以保证路基压实度。冬季或雨季碾压前的含水量，要控制在最佳含水量的+1~—1之间。夏季和久晴无雨、空气湿度较低季节，碾压前含水量控制在最佳含水量的+3~—1之间。初平后先用光轮压路机稳压，然后用平地机整平，再用大吨位的压路机碾压，目的是保证平整度和压实度。
从津汕高速公路河北段过湿高塑土路基填筑施工情况看，过湿高塑土采用加石灰粉煤灰工艺后，土体易于粉碎，含水量接近最佳含水量，塑性指数大幅降低，利于碾压密实，利于加快施工进度，施工效果良好。

考试大网校2010年二级建造师课程火热招生中！！！

更多信息请访问：考试大二级建造师站二级建造师免费题库二级建造师论坛