浅谈山区高速公路大修工程质量管理

在公路工程建设中，质量是工程建设的关键，任何一个环节，任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失，因此，工程质量是公路工程建设的生命。
一、建立相应的质量管理体系，加强大修工程质量控制
石太高速公路山区段的大修工程采用的是三级质量管理体系。为了进一步加强管理力度，建设单位又责成工程主管部门对工程质量进行抽检，频率掌握在１０～３０％，加大了工程质量监管力度，对工程质量管理起到了促进作用。
大修前基层施工图设计主要依据检测的弯沉代表值，弯沉值测量是５０米１检测点，弯沉代表值不能详细表示基层状况，要准确把握好的基层要保留，破损的基层必须彻底挖除重建，必须在面层挖出后通过详细调查再确定。如石太山区段高速公路大修实际挖除路面基层面积设计变更了５１．１％。其中减少挖除路面基层５０．６％，增加挖除路面基层０．５％，说明了原施工图设计的不准确性，因此做好施工图设计的质量十分必要。
石太高速公路大修前代表平均湾沉值为２９．３６ｍｍ，最大值为１１２．１２ｍｍ，大修后一年内检测代表平均湾沉值为９．０７ｍｍ，最大值为２４．００ｍｍ。石太高速公路山区段大修前后的弯沉检测对比证明了该方法是可行的。
１、旧结构层的破除
基层破除。破碎锤虽效率高但震动太大，破碎锤破除上部基层会震碎下部要保留的基层。风镐震动较小，不会对下部要保留的基层造成明显破坏。破除基层可采取如下方法：仅破除上部基层时，严禁使用破碎锤破碎，要用多台风镐破碎；基层都要破除时，上面几层可用破碎锤破碎，但最下面一层要用风镐破碎。
填挖结合部位是路面最薄弱的环节。挖除的边缘一定要整齐，以便于铺筑和碾压，故要用切割机切割。切割线不能呈曲线，要横平、竖直。
四、有针对性采用新技术、新工艺、新材料，提高整体质量
１、在全线面层的沥青混合料配合比设计中采用了ＧＴＭ方法。ＧＴＭ设计较马歇尔设计一些指标有所提高，如压实度控制由９５％提高到９７％。对各种材料的要求更加严格，如粗集料压碎值由２８％降低到２５％，洛杉矶磨耗损失由３％降低到２５％，坚固性由１２％降低到３％，软石含量由５％降低到２％。改性沥青材料软化点由５５℃升高到７０℃。
３、路面透水是道路损坏的主要原因，本设计专门增设了ＳＢＳ改性沥青防水层，提高了路面的整体抗水毁的能力。