都市圈轨道交通发展模式探讨

都市圈轨道交通研究范围及功能定位
从都市圈经济发展的需要、轨道交通的特点、承担的客流性质、客流特征及在区域综合交通运输中的功能作用等方面分析,轨道交通的功能与定位如下:1)都市圈轨道交通是都市圈经济和城市化发展到一定水平、居民出行达到一定程度的必然产物,是地区内紧密联系、相互依存、合理分工的城市之间的基础设施。2)都市圈轨道交通是专门用于城市密集地区中短途旅客运输的快速交通方式,是连接区域内中心城市内部以及中心城市与外围城市之间的一种快捷的有轨交通联系通道,在都市圈客运交通系统中处于骨干、主导地位。3)都市圈轨道交通是对城市交通及区域交通运输通道的补充,可以极大地缓和市区及城市密集地区区域内交通压力,也是我国未来解决城市及大都市圈交通问题的一种全新的有轨交通方式。
日本东京是世界上著名的交通繁忙城市,城轨系统和铁路系统是公共交通的主导方式,大体是“内轨外铁”模式。国家铁路JR承担了东京大都市圈内市际间交通功能,总长度约900km,由两条环线及基本放射线组成。JR以东京站为中心,向首都圈其他地区辐射。JR城际铁路站距为5km~6km,运营时速50km~60km;JR新干线站距30km~40km,运营时速120km~130km。私营铁路以国铁JR环线山手线为起点,向都市圈外围辐射,该系统由20余家私营公司管理,长度近1000km,私营铁路运营时速40km~95km,站距为2km左右。
从日本东京和中国香港的情况可以看出,地铁、轻轨和城市铁路在都市圈公共交通中分别扮演了不同角色。在都市核心区,地铁、轻轨唱主角,在都市圈外围则是城市铁路唱主角。形成这种“内轨外铁”的模式不是偶然的,主要是由服务对象、运行方式特别是运价不同所决定的。服务的中心城区人口密度大,相应车站密度大,一般间距不到1km,主要线路车站在地下,运行间隔时间短,带来信号和控制系统复杂,这些因素使建设成本高昂。与地铁、轻轨相比,城市铁路站距长,市郊铁路站距一般在10km左右,快速干线站距几十千米,信号和控制系统相对简单些。目前,国内单线铁路每千米造价0.3亿元~0.4亿元,时速200km双线快速干线大约0.8亿元,时速250km~300km双线高速铁路1.3亿元左右。从实际出发,趋利避害,各展所长,“内轨外铁”是都市圈公共交通的必然选择。

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