隧道盾构叠交施工

摘要：上海外滩轨道观光隧道是第一条较长距离的水底观光游览隧道，采用国内直径最大的φ7.76m铰接式土压平衡盾构掘进机施工，穿越黄浦江时与两条上海地铁二号线隧道相交，施工工况及其复杂和严峻。本文重点介绍隧道股份运用构叠交施工领域的空白。
1、概述
（1）采用φ7650mm铰接式土压平衡盾构施工，国内尚无铰接式盾构施工先例；
（3）外滩观光隧道与地铁二号线上行线隧道的最小间仅为1.57m，且滞后地铁二号线隧道施工仅3个月左右，隧道尚处于稳定状态。
2、φ7650mm铰接式土压平衡盾构来源：www.examda.com
盾构机中部的铰接部分为盾构机关键部位。盾构总长8.935m，其中切口至铰接为4.900m，铰接至盾尾为4.035m，盾构前后段采用12台千斤顶铰接连接，是一种道轨式铰接，机身一侧为铰接的阳部，另一侧为铰接的阴部，上下最大伸出距离为66.7mm，左右最大伸出距离为267mm.铰接机构所允许的最大角向移动为：水平方向±2.0度，垂直方向±10.5度。
铰接盾构容易保护管片并防止碎裂。盾构掘进中，管片碎裂和漏水是比较常见的通病，主要原因是盾构掘进与管片夹角过大。如掘进过程中盾构、管片轴线偏高时，盾构向下掘进很容易拉坏上部管片外弧，如外弧拉坏、止水槽损坏，橡胶止水带就起不了止水效果，管片就容易滴水和渗水。但采用了铰接盾构，就能克服以上困难，因为铰接盾构的盾尾是一个活体，在掘进过程中能根据盾尾和管片四周间隙不断调整它们之间的间隙，并根据高程和平面的测量报表和这片间隙，最大限度地使盾构调整到轴线位置。www.Ｅxamda.CoM考试就到考试大
3、盾构出洞施工技术考试大论坛
3.2土舱内充填粘土为防止盾构出洞时正面土体的流失，在盾构切口前端距离钢板桩10cm处，利用螺旋机反转法向盾构的正面土舱灌注粘土，使土压力达1kPa/cm平方米。
铰接式土压平衡盾构在国内属首次应用，对此种盾构轴线控制的标准尚无成文规定。外滩观光隧道属国内第一条观光隧道，为确保其使用功能，对其轴线控制提出了高程平面均需控制±50mm以内的严格要求。
4、盾构穿越叠交点施工技术www.Ｅxamda.CoM考试就到考试大
4.1地基加固在整个施工过程中，先对二号线上下行线底部进行加固，使其能够承受观光隧道盾构进入时的压及盾构向下的侧向分力对上下行线的影响。
当观光隧道上部有一定的承受力后，可利用注浆加固克服地铁隧道的上浮情况，使其受扰动的土体得到改良并增加承载力。
5、盾构进洞施工技术
由于工作井尺寸的限制，长约8.9m的盾构进洞不能一次完成，要分两步进行。盾构工作井底层沿隧道轴线线长7.8m，当盾构切口环（包括大刀盘及其驱动装置）进人工作井后，将切口环与支撑环分离，吊出切口环后，采取措施恢复盾构的推进功能，将盾构全部推人工作井。
6、“专家系统”在外滩观光隧道工程中的成功应用
外滩观光隧道由于对于轴线控制非常严格，因此选用了从法国FCB引起的土压平衡式铰接盾构进行施工。这种铰接类型的盾构是首次应用，所以原有的专家系统中有许多方面都不能直接应用。为了提高专家系统的适用范围，针对铰接类型盾构的特点，我们对专家系统进行了以下几方面的补充和完善：
（2）在轴线控制中，加人了对六区油压的控制功能，使用户可根据不同的盾构类型选择四区油压控制、六区油压控制或千斤顶控制等不同方式来控制盾构的走向。
经过改进的“专家系统”在施工过程中的价值主要体现在：
（2）在地面沉降的预测和控制方面，不仅使施工人员在调整施工参数方面有了参考，而且在推进这前对未来情况有了一个大致的了解。
（4）盾构轴线和管片拼装图的自动绘制，以及楔子环粘贴方案的自动计算，使施工人员可从复杂的工作中解脱出来，从而有更多的时间解决施工中的诸多问题。
铰接式盾构在上海外滩轨道观光隧道掘进施工中的成功运用，为盾构顺利穿越浦东防汛墙、黄浦江、地铁二号线隧道、浦西防汛墙、地下管线等重要构筑线及地下管线奠定了基础，且社会、经济效益显著，据工程竣工测量报告，轴线均控制±50mm范围内，盾构日掘进速度达到8m以上，工程质量被评定为优良级，填补了我国在铰接式盾构方面的空白，在施工技术方面有质的飞跃。此外，盾构在短期内顺利穿越近距离隧道的施工技术，开创了国际盾构法隧道施工史的先河。
来源:233网校-岩土工程师考试责编:ljwzmznd评论纠错