2015年一级消防工程师案例分析考点　大型交通枢纽设计评估

案例44 大型交通枢纽消防性能化设计评估案例分析

一、情景描述

本消防性能化设计评估案例包含或涉及下列内容：
2)防止火灾辐射蔓延。
三、关键知识点
可燃物的状况主要考虑可燃物的形状、分布、堆积密度、高度及湿度等。建筑物内的火灾荷载密度用室内单位地板面积的燃烧热值表示，见式。

式中q ——火灾荷载密度；
Hi——某种可燃物单位质量的发热量；
一个空间内的火灾荷载密度也可以参考同类型建筑内火灾荷载密度的统计数据确定。在进行此类统计时，应该至少对5个典型建筑取样。
造成火灾辐射蔓延的因素很多，如飞火、热对流、热辐射等。在性能化的分析中，是在一定的设定火灾规模下通过控制可燃物间距，或在一定间距条件下控制火灾的规模等方式来防止火灾的蔓延。性能化分析中通常采用辐射热分析方法来分析火灾蔓延情况。
一般情况下，在火灾通过辐射蔓延的设计中，当被引燃物是很薄很轻的窗帘、松散地堆放的报纸等非常容易被点燃的物品时，临界辐射强度可取10kw／m2；当被引燃物是带软垫的家具等一般物品时，临界辐射强度可取20kw／m2；对于5cm或更厚的木板等很难被引燃的物品，临界辐射强度可取40k/m2。本项目货物带有包装，保守取临界辐射强度为15kW／m2。

Q——火源热释放速率；
对于面火源，其热辐射强度可见式。
式中q″——热辐射强度，即辐射热流值；
σ——史蒂芬．波尔兹曼常数，为5．67 10-8kW／；
在性能化设计评估中。对高大空间中的高火灾荷载区域所采取的措施
②防火舱。对于站房内设置的为旅客服务的无明火作业的餐饮、商业零售网点、商务候车等场所，可采用“防火舱”的处理方式，以确保将火灾影响限制在局部范围内，最大限度地避免危及生命安全、财产安全和运营安全的事件发生，以实现大空间开敞布局的需要。
所谓“防火舱”是指由坚实的有足够耐火极限的不燃围护结构构成，覆盖在整个火灾荷载相对较高的区域之上。顶棚下要求安装火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统和排烟装置。这样，既可快速抑制火灾，又可防止烟雾蔓延到大空间。防火舱可分为开放式防火舱和封闭式防火舱两种形式。
封闭式防火舱是指四周围护结构为全封闭的，或有一边局部敞开且局部敞开处应设置防火卷帘或防火门。要求四周围护结构的耐火极限均不应小于1．00h，对于防火卷帘，当探测器发出火警时防火卷帘应分两步下降关闭，保证舱内人员的及时疏散。
四、注意事项
“防火单元”的设计方法是解决大空间难以进行物理防火分隔的有效手段。设计中可以将火灾危险性较大的区域从大空间中剥离出来，力争将火灾限制在局部区域和范围内，最大限度限制火灾的影响区域。高架候车大厅内的人员可以选择水平方向疏散及向下垂直疏散，其疏散路径清晰。另外，高架候车大厅可以依靠大空间自身的强大蓄烟能力及设置一些自然排烟口来延缓、控制烟气层的下降及蔓延，能够给人员安全疏散及消防队员灭火作业提供较有利的条件。

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