工程加固技术在跨地铁基坑施工中的应用

工程加固技术在跨地铁基坑施工中的应用 来源：考试大2010年6月16日【考试大：中国最受欢迎的考试教育王国】
1、工程概况
地铁盾构的保护要求很高,主要是对隧道位移、错台、环纵缝张开量等的要求较严。如果这些情况一旦发生且超过允许量,可能导致隧道渗漏、管片破坏等情况的发生,甚至导致隧道外部泥砂从管片间缝隙流入隧道造成更为严重的后果。为此,隧道设计院与地铁指挥部提出盾构隧道的保护要求:盾构隧道绝对最大沉降不超过15ｍｍ,最大隆起变形不超过10ｍｍ,变形曲率半径必须大于15ｋｍ,相对变形必须小于1/2500,施工产生的振动对盾构隧道引起的峰值速度不大于2.5ｃｍ/ｓ。综合考虑这些因素,主要采取了以下加固措施。
2.1施工组织
为保证盾构隧道结构安全,注浆孔底标高控制在距盾构隧道结构外侧15ｃｍ处,进场两台注浆机,每条隧道共分两次对称注浆。
1)施工时必须严格按对称施工,并加强隧道内监测控制。
3)当注浆压力突然升高时,要立即暂停注浆,查明原因后再继续施工。
5)严格控制注浆持荷时间,以3min为宜,不得太长,以免造成隧道变形及位移。
3.1施工组织本文来源:考试大网
3.2注意事项
2)盾构隧道范围内的旋喷桩施工时,机械要对称布设,同时施工,以保证盾构隧道两端压力均衡。
4)钻机安放保持水平,钻杆保持垂直,其倾斜度不得大于1.5%。钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50ｍｍ,钻机就位后经检查达到要求后方可开钻。
6)喷浆中途拆卸钻杆时,为保证桩身的连续性,重新喷浆孔段要与前段搭接0.1ｍ～0.2ｍ。
4、降水措施www.Ｅxamda.CoM考试就到考试大
4.1施工组织
4.2注意事项
2)保证基坑在开挖前3周开始降水。
4)过地铁段底板混凝土浇筑时,将坑内水位观察井与基坑北侧的降水井封堵,剩余的三口降水井待土方回填完后封堵。
通过压密注浆对盾构隧道周边进行加固,旋喷加固坑内开挖土体,通过降水改善周边土体的物理力学指标。与西出口仅一步之隔的龙蟠路新隧道,开挖前地铁已有2mm的回弹量,采取了同样的加固方案,经人工抽土条开挖,至顶板浇筑完毕。监测数据反映,仅有8mm左右的回弹,很好地证明了多种土体加固技术相结合对跨地铁段基坑土体进行处理是行之有效的。
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