已运营地铁车站加装屏蔽门工程实施经验

已运营地铁车站加装屏蔽门工程实施经验 来源：考试大2010年5月22日【考试大：中国最给力的教育考试网站】
关键词：广州地铁；加装；屏蔽门；工程经验；探讨总结
广州地铁一号线开通七年多，多次发生乘客掉落轨道或跳轨的事件，严重影响地铁的正常运营，给地铁运营的安全性带来负面影响。为保证营运安全，广州地铁对一号线进行改造，给站台加装屏蔽门。根据一号线2001年运营费用分析，通风空调系统总用电量达5526.46千瓦时，占运营总能耗55.76%。与其它气候条件相似但采用屏蔽门系统的城市轨道交通相比，通风空调系统能耗过大，有必要对原通风空调系统进行改造以节省能源。地铁二号线采用了屏蔽门系统，开通运营以来在安全与节能方面取得了良好效果，为一号线改造提供了较好的技术支持。
2、工程经验
要将施工进度计划细化到日，做好动态控制工作；落实好大监理，小业主的施工管理模式。
由于一号线改造的特殊性，抓好监理的管理致关重要。在地铁建设过程中，要适应现代工程管理模式，必须朝“小业主，大监理”的方向发展，充分调动社会力量来协助业主管好工程。一号线具体抓两重点：一抓监理对安全工作的管理；二抓监理对施工质量的管理。一号线加装屏蔽门工程，每天只有晚上四个小时的施工时间，施工地点主要在站台边，安全工作十分重要，要求监理作为主要工作来抓，施工中不能出现任何影响第二天地铁正常运营的事故。另外监理必须严格控制现场施工质量与进度，督促施工单位做好施工安全工作。
进一步加强与运营部门的沟通，建立互信机制，争取更多时间、更多作业面施工。
2.3合理配备施工设备、机具,提高工作效率
切割站台板是加装屏蔽门系统的一个重要环节。在黄沙站施工过程中，由于切割的深度较大，切割到钢筋结构层时，切割设备不能正常运行，影响了工期进度。为此，业主召集施工承包商与监理协商，共同讨论工程中遇到的困难。要求施工承包商重新配置切割设备，并做好相应的调试测试工作。重新配置的切割设备，一是要加强刀片的强度，二是电机的功率需增大。新的切割设备经调试测试后能满足工程的要求。如施工承包商能及早根据所掌握的资料采用满足工程要求的切割设备，就可避免影响工程进度的情况。
2.4屏蔽门系统在安装前后做好相应的各项测试
广州地铁一号线屏蔽门系统在安装过程中及安装完毕后应严格对相应项目进行调试、测试。只有测试结果达到规定的标准时，才可投入最后运行。
⑴屏蔽门门机及门机配重安装完毕后，测试门机在带配重下的运行情况，主要是通过推拉力计拉动带配重的门机进行关门运动，读取拉力最大时的拉力计读数。当读数≤133N时，测试合格。
⑶屏蔽门系统所有设备安装布线完毕后，在站台进行单元屏蔽门的电源线检测及通电试验，主要检测电源模块输出电压。当电源模块输出电压为110VDC±10%，并确定输入DCU的电源电压正常时，则测试合格。
⑸单元屏蔽门运行测试完成后，对屏蔽门的系统功能进行测试，主要用PSL、信号模拟装置分别控制屏蔽门的开关，当各功能显示正常时，则测试合格。
2.4.2门体安装阶段测试（每一单元安装完成后测试）
⑵滑动门障碍物探测功能测试，在滑动门中放置一尺寸为5mm×40mm×200mm的障碍物。门关闭过程中如探测到障碍物，门将停止，释放关门力，静止3秒钟（可调节）后再关。连续3次循环后，如障碍物依然存在，滑动门将处于自由状态，门状态指示灯闪烁；将障碍物移开，给一个关门信号，滑动门立即低速关闭且锁紧，门状态指示灯灭则测试合格。
2.4.3绝缘测试及接口测试考试大论坛
⑵屏蔽门门体进行等电位测试。用兆欧表对整列门体间的等电位电阻进行测试，当每一单元屏蔽门的等电位连接线均可靠连接，测试合格。
⑷用模拟信号系统对屏蔽门进行测试。通过模拟信号系统向屏蔽门发出开、关门命令，如果屏蔽门的开、关门无故障且同时开启和关闭，所有的信号指示灯都正常，则测试合格。
⑹屏蔽门系统与信号系统的接口安装完成后，对屏蔽门系统与信号系统的连接进行测试。通过信号系统控制屏蔽门的开关，如果状态显示正常，则测试合格。
⑴车站环控机房改造尽量控制在非空调季节进行，对运营所造成的影响最小。
⑶落实好屏蔽门测量基准，处理好绝缘地板与屏蔽门门槛和站台面石材的收口。
3、结束语来源：www.examda.com
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