资源有偿环境有价

广东省从今年开始在全省推行“粤Ⅲ”油，有人打比方说此举相当于给汽车“吃细粮”。“吃细粮”是为了少排放，每升油多掏2角钱，这点钱对许多车主来说不算什么，却再次传递一个信号：现代人在汽车消费中，用于保护环境生态的支出将越来越多。

汽车是现代文明的产物，传统的燃油汽车经过100多年的技术进步，虽然各方面性能逐步提高，但难以完全消除安全和污染隐患。反过来，汽车数量的快速增长以及在城市的集中使用，使它的负面影响更加明显，让人既爱且恨。爱——拥有它，是收入提高的标志，地位身份的象征；拥有它，可以享受快捷方便，可以扩大生活半径。许多没有车的人，期望尽快买车来提高生活质量。恨——无数的车祸，使无数的家庭痛失亲人；尾气成为城市大气的主要污染源；停车占用大量土地资源，交通拥堵浪费人们宝贵的时间。

总归是爱多于恨，现阶段世界上还没有哪个国家把汽车视为洪水猛兽。发达国家的人们已经开着汽车跑了几十年，中国也有不少人圆了自己的有车梦。如今，国内汽车市场产销两旺，政府借此拉动内需，显然不能限制企业生产汽车和城乡居民买车。人们买了车，不可能把它当成一件家具摆在家里，有车就要占用车位，有车必然上路行驶。如何趋利避害？通过宣传教育、尾号限行，倡导有车一族少开车、不开车，用意虽好，效果并未尽如人意。要从源头上想办法，使用清洁能源是汽车发展的方向，提高尾气排放标准、使用高品质的汽油和柴油，是目前的可行之策。这些措施，哪一样不得花钱？这笔钱，汽车消费者肯定得掏一部分。

车主们普遍存在一种心理，买车时可以一下子花几万、十几万，用车时却怨油价上涨、停车费上涨。不妨想一想，导致油价上涨的一个重要原因，就是汽车越来越多，而石油资源越来越少，产油、炼油成本越来越高；停车费上涨，也是因为随着汽车使用量的增长，可供停车的地皮太少。除非不买车，不用车，既然买车、用车，分担一部分资源、环境的成本理所应当。

过去，人们习惯于免费或低价格使用资源、能源，造成大量浪费和污染。现在，这一习惯不改不行了。国家要加快经济发展方式转变，必然要转变资源、能源的开发利用方式，必然要把资源有限、资源有偿、生态环境有价的观念渗透到具体的政策措施之中，对此，消费者应该有所准备，并且勇于担当，不吝付出。

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