第二次世界大战史：太平洋岛屿作战

　　第二次世界大战史：太平洋岛屿作战


【时事资料】

铁路上海站客车技术整备场

“1号已上车。”“1号已上车，0号明白。”

凌晨1点20分，对讲机里铿锵有力的对话打破了冬夜的宁静。上海站客车技术整备场调车长盛旭峰收到命令，在确认调车人员上车后，开始指挥当天第一趟调车作业。循着声音，只见寂静夜色下，黄色的身影时不时在列车间穿梭，他们是被称为列车“组装大师”的调车员。

调车员是铁路特殊工种，每当有列车进出车站、车辆和机车分离、车辆检修、列车的编组和解体都需要他们“穿针引线”。春运期间的列车编组量比平时增加不少，为了不影响白天列车的正常运行，列车编组都是在深夜进行。

上海站客车技术整备场调车组共有职工30人，每个工作组4人，其中调车长1人、连接员1人，制动员2人，人虽然不多，但是每个人都责任重大，全力为保障列车安全有序运行贡献自己的力量。盛旭峰说：“每一次拆加、顶送作业都是一门学问，都是在考验调车员的专业技术水平。调车过程中不能有丝毫懈怠和麻痹，夜间工作更是如此。”

“取送16趟增开列车，编组3趟增开列车，K849、K2185、1461次固定列车进行扩编。”调车长王裕晖反复核对着当晚的工作任务。他告诉记者：“夜间作业强度压力极大。调车员每连接或拆分一次车厢作业算一‘钩’活，除了日常计划内的列车编组外，春运期间额外增加大量列车的编组，平均每天要挂70多‘钩’，比平时增加了两小时。”

毛浩炜是2016年进入上海站的大学生，虽然工作年限短，但劲头十足。在师傅的带领下，毛浩炜现在已经可以独立上道作业。谈到春运，毛浩炜说：“以前上大学的时候，对铁路春运的认识就是车站里人山人海，工作人员很辛苦。现在自己做了调车工作，才知道火车正点运行的背后，还需要许许多多幕后工作者，能参与到春运工作，我觉得很有成就感。”

“0号明白。”王裕晖肩上的对讲机又响了起来，调车员们又继续在寒夜里忙碌了起来。正是有这样一群穿梭在列车间的“组装大师”，确保春运期间每一辆列车组装合体，才让回家的路更畅达。

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