经济学论文：浙东经济合作区物流资源整合对策研究

　　摘要:浙东 经济 合作区是一个跨地区开放型的区域经济合作组织, 现代 物流是其核心 发展方向之一。基于经济增长极理论,在剖析其物流需求、物流供给、物流资源等现状的基础上,探讨其物流资源整合的理论基础和发展思路,从政策、经济腹地、基础设施、人力资源、资金、信息等方面提出相应的物流资源整合对策。 

Key words:East Zhejiang Economic Corporation Zone; logistics resource integration; economic growth pole 
浙东经济合作区是由地域相连的宁波、绍兴、舟山、台州四市,遵循平等互利原则,自愿组合的跨地区、开放型的区域经济联合组织,位于浙江省东部沿海经济最发达地区,区经济活力很强、经济总量很大。随着杭州湾跨海大桥贯通、嘉兴加入,直接腹地将拓宽到整个长三角地区。目前,这是我国经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具发展潜力的经济板块之一,也是世界著名的制造业基地。工农业产品的大量流通、中外贸易的迅猛增长构建了该地区物流市场空间,产生了巨大的物流需求。据不完全统计,整个合作区从事物流的 企业 超过10 000家,并且以总数每年10%的速度递增。中央政府对浙东经济合作区的物流业发展寄予厚望,各种支持也不遗余力。高速发展的现代物流形成巨大的资金缺口,拓宽融资渠道加大投资力度成为重要推手。 
简单而言,物流资源整合是指将所有物流资源视为一个大系统,将原本分散的、小规模的、互不联系的物流资源进行有效分工、配合与重组,使之相互联系、相互渗透以形成一体化的物流集团或联盟,进行更大范围内的资金流、人流、物流、信息流等经济要素的合理调度与优化配置,达到获取规模优势、降低整体运营成本、实现最大经济价值之目的。这种淡化行政疆域、重视经济内在的合作与联系、实现整体优化协调发展、发挥整体最大效能、实现整体最大效益的战略,是一个前瞻的思路。 
1.政策资源整合。整合政策资源需做到:厘清和审定部门性、行业性、地方性物流 法律 法规,营造有利于区域物流一体化的法制化环境;打破条块分割和地区封锁,培育有地方特色的有效竞争市场机制;建立整个合作区层面的统一、高效、权威的部门协调机制,侧重于制定物流发展战略、规划及产业政策,清除地区和行业壁垒,创造并维护公开、公平、公正的市场环境;推动地方物流行业协会的成长与壮大,约束行业协调自律地运行与发展。 
3.基础设施资源整合。根据经济增长极理论、区内各市物流发展现状、基础设施的空间拓扑分布,从港口、公路、铁路、航空、内河等方面分别探讨基础设施资源整合的思路。港口资源整合发展轴宁波-舟山,增长极宁波、舟山。发展方向和功能:宁波舟山港定位为我国沿海主要港口,长江三角洲地区综合运输体系的重要枢纽,上海国际航运中心的重要组成部分和沿海集装箱运输的干线港,长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地,未来几年将发展成"世界顶级货港"。区内的绍兴、台州以及按照"4+2"模式加入的嘉兴、温州港口,可作为宁波-舟山港的喂给港。