从一起事故谈航海雷达标绘实训教学的重要性

 　摘 要：本文以2018年1月6日巴拿马籍油船“桑吉（M/T SANCHI）”轮与香港籍散货船“长峰水晶（M/V CF CRYSTAL）”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火爆炸这起事故进行原因分析，试图从两船是否遵守避碰规则方面以及雷达标绘角度进行着重分析本次事故的原因。最后分析航海雷达标绘实训教学在学校培养学生实际动手能力的重要性方面进行阐述。 
　　关键词：桑吉轮；长峰水晶轮；雷达标绘 
　　1 事故回顾 
　　2018年1月6日20点左右，巴拿马籍油船“桑吉（M/T SANCHI）”轮与香港籍散货船“长峰水晶（M/V CF CRYSTAL）”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。长峰水晶轮21名船员在碰撞后不久即跳水登艇并被附近目睹整个碰撞过程的浙岱渔03187船长郑磊等人救起，4天后，长峰水晶轮在救助拖轮的护航下靠泊舟山港卸货；桑吉轮32名船员全部遇难，在持续闪爆燃烧8天后，桑吉轮沉没。 
　　2 事故经过 
　　1924时，在桑吉轮的雷达上显示，有几条船和小船在其船首右侧交叉态势。此时长峰水晶轮第一次出现在雷达屏幕上（距离约9.8nm，速度13.2kt，航向214），桑吉轮速度10.4kt桑吉轮的雷达使用6海里量程、偏心显示、相对运动。图1为桑吉轮雷达图（右上角的即长峰水晶轮）。 
　　1930时，桑吉轮三副说到关于雷达上的目标A和B，根据灯光信号评估都过本船船尾。 
　　1931时，长峰水晶轮值班人员看到桑吉轮在本船左侧，距离7海里，在调查中，他说他再次核对桑吉轮动态发现CPA没有变化，然后他并没有对这条船多加注意。 
　　1932时，桑吉轮值班驾驶员再次评估当前态势，说：BCR（穿越船首距离）显示目标A和B都是负的。实际上三副谈到了3个物标。根据VDR中的雷达数据，当时长峰水晶轮的方位距离是022/6.8nm；长峰水晶轮大副在雷达上发现了两个AIS目标的CPA是0.9和0.4；他确认CPA 0.9的那个是桑吉轮并且过本船船首。 
　　1934时，长峰水晶轮大副说他开始调整航向从217调到225，目的是回到计划航线上，当时我船是向左偏离了计划航线。 
　　1936时，渔船呼叫桑吉轮，要求左对左通过。两个目标的AIS三角形符号变成红色，并且在雷达显示屏右侧显示信息“AIS COLLISION”，声响警报被关闭。 
　　1940时，桑吉轮值班驾驶员命令用信号灯照小渔船，五短闪，引起小船注意。 
　　1941时，桑吉轮再次用信号灯照渔船，五短闪，渔船向左转向；这时长峰水晶轮继续调整航向。 
　　1942时，长峰水晶轮调整航向到225，距离桑吉轮约3.1海里；调查中问水晶轮大副：你转向后，注意到和桑吉轮的CPA了吗？大副回答：我转向后，我注意到和桑吉轮的CPA是0.4。问：你怎样确定和桑吉轮的CPA，通过雷达回波还是AIS？大副答：我没有看雷达，仅仅通过AIS信号。同时，通过桑吉轮的录音信息，桑吉三副说：是的，如果我采取任何行动，会变得更糟，你知道，他们应该采取行动，他们是小船。 
　　1944时，调查中问长峰水晶轮三副：在你查看雷达之后，你意识到存在一个碰撞危险吗？水晶轮三副答：我关心那个渔船，没有雷达回波，仅仅显示AIS符号。 
　　1945时，桑吉轮值班驾驶员开始评估和长峰水晶轮的态势，长峰水晶轮距离大约2海里，方位025。桑吉轮三副说：好，发个信号给这条船，这条船在我的右舷，我们应该采取行动，但是在这种情况下我能怎么说？右侧是满的，有五个目标？ 
　　1946时，桑吉轮了望识别到和长峰水晶轮的CPA是0，距离约1.6海里。渔船已经清爽通过桑吉船尾，给长峰水晶轮发送灯光信号，五短闪，引起注意。桑吉轮AB说：Charlie（长峰水晶）已经过去了吗？要向右来一点吗？三副：向右？为什么？AB：看看这CPA是多少？CPA是0，0啊