高速铁路可持续发展研究

 　[摘要]自2004年我国引进高铁技术，高速铁路在我国蓬勃发展。但由于当前我国高铁发展时间较短，技术和体系不完善，我国在高铁领域还存在诸多问题。本文以高速铁路的可持续发展为研究出发点。以蚌埠市为例对我国高铁的可持续发展展开研究，这对于实现我国高速铁路的可持续发展具有重要意义，也可为今后我国建设高速铁路决策提供例证。 
　　[关键词]高速铁路；可持续发展；蚌埠市 
　　[中图分类号]F532[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）40-0142-02 
　　1我国高速铁路可持续发展分析 
　　1.1高速铁路的可持续性优势 
　　1.1.1安全运输 
　　与其他的列车相比，高铁的机械配置更高，行驶过程更稳定。根据我国铁道部的统计，从2004年至今，高铁车在运输过程中事故发生率最低。 
　　1.1.2较低的环境污染 
　　高铁以电力代替煤炭作为行驶动力源，是一种环保的交通工具。虽然也存在噪声污染问题，但相比较其他交通工具，高铁的噪声危害最小。 
　　1.1.3能源消耗低 
　　若以日本新干线和国内有关资料为参照，每人每千米的能源的消耗量：高速铁路为2.70，高速公路为22.6，飞机为42.0，由此高铁耗能远远低于小汽车和飞机。 
　　1.1.4高速、正点、舒适 
　　如果以达到最高速度300km/h的时间计算，高铁用时最少，所需时间分别占高速公路的1/4，占亚音速飞机的1/3，占短途飞机的1/2。 
　　1.2我国高速铁路的发展现状 
　　从时间上看，中国高铁的发展经历了孕育、阵痛、生长三个阶段。从2004年高铁动工到2010年达到全球最高时速486.1km/h，中国高铁建设花费了不到 7 年的时间赶超了其他高铁技术发展完善的国家。截至2012年年末，我国高速铁路体系形成覆盖面更广、效益更高的高速铁路网。目前，我国高速铁路使用总里程达到8368公里，在建里程达到1.6万公里。 
　　1.3我国高速铁路可持续发展问题分析 
　　目前制约高铁发展的首要问题是车辆与线路的相互协调。为此一方面要从我国国情出发，坚持自力更生，挖掘建设潜能；另一方面加强国际高铁技术交流，促进高铁项目合作，坚持走可持续发展之路。 
　　其次是高速铁路带来的污染问题。其主要是高铁在运行中机车与空气摩擦产生的噪声的影响，为此可以安装声屏障。另外当高铁经过居住区时，可以将这部分高速铁路用隔离罩罩起来，以此隔离噪声污染和电磁辐射。 
　　最后是高铁上座率低的问题。为此降低昂贵的票价，提高管理水平与运营效率外，使公益性的高铁最终服务于民，防止高铁建设及运营中的过度投资，缩减高铁的运营成本，同样有利于高铁的可持续发展。