探究 高速公路沥青路面施工 技术

 　摘 要：在高速施工过程中，传统方式的水泥混凝土道路虽然具有抗弯、抗压、抗磨损以及稳定性强等优点，但这种道路却容易发生断裂现象，且在车辆行驶过程中产生的噪音比较大，这在一定程度上限制了交通运输的进一步发展。然而，沥青路面作为一种新型施工材料的出现，它具有平整、降噪、舒适以及防尘等诸多优势，可以更好的避免传统高速公路无法克制的弊端，因此在现代化高速公路施工中得到了广泛的应用。文章将通过理论与实践经验的结合，首先对沥青混合料的优缺点进行阐述，然后再对高速公路沥青路面的施工技术进行分析，以期对相关人员的工作起到借鉴作用。 
　　关键词：高速公路 沥青路面 施工技术 
　　改革开放以来，我国各项事业均取得了不同程度的发展，而其中尤以高速公路建设的发展速度最为显著，从整体来看，目前我国的公路建设已经迈向新的台阶，总里程长度已位居世界前列。公路建设与经济发展之间存在着极为紧密的关系，二者密不可分。一方面社会经济的发展为我国公路工程建设提供不可或缺的资金支持，另一方面公路工程建设又反过来会促进经济的发展，这种反作用主要表现在两方面，其一是直接带动经济的发展，其二是间接带动经济的发展。沥青材料作为高速公路建设中普遍使用的施工材料，具有多方面的优势，例如，振动小、路面平整、行车舒适性好等。在高速公路沥青路面施工过程中，相关工作人员必须要对施工技术进行严格把握，进而建设出高质量的高速公路。 
　　1.沥青混合料的优势 
　　沥青混合料是经过人工选择，并通过一定配比组成的矿物混合料，同时和适量沥青材料，在一定温度条件下拌合而成高级路面材料。这种材料作为高速公路主要的路面用料，拥有很多施工材料无法比拟的多重优势。 
　　（1）沥青混合料作为一种弹塑性、粘性施工材料，所以其具有较强的低温抗裂性以及高温稳定性。与此同时，这种材料不需要设置伸缩缝，路面富有弹性且平整，行车舒适性较高。 
　　（2）沥青混合料公路路面具有一定粗糙度，因此雨天行车具有很好的抗滑性能。此外路面能够确保平整性，尤其在高速公路路面，其平整性可以达到1毫米以下，并且沥青混合料为黑色，无强烈反光现象，对于行车来说是较为安全的。 
　　（3）沥青混合料路面施工极为方便，并且施工周期短，养护期也较短，可以保证及时投入使用。 
　　（4）沥青混合料路面一般可进行分期改造以及再生利用。伴随着公路交通量的逐渐加大，能够拓宽并加厚原有的公路路面。对于原有的沥青混合料，可使用现代技术进行再生利用，以此降低材料消耗。 
　　2.沥青混合料的缺陷 
　　沥青混合料路面也存在一定弊端。例如，由于施工材料老化，使路面表层出现松散情况，进而造成路面破坏；此外，沥青混合料温度稳定性较差，夏季高温条件下极易出现软化，这样路面便容易产生波浪和车辙等。在冬季寒冷条件下，沥青混合料路面容易发生脆裂，在重复荷载作用下经常出现裂缝。 
　　3.高速公路沥青路面施工技术 
　　3.1施工准备工作 
　　这一环节是保证施工顺利实施的基础与前提，因此需要全体员工予以高度重视。第一，有关人员应充分了解施工设计图纸，熟悉设计意图。第二，结合招标文件，针对道路工程量进行计算，并编制出成本预算以及合理有效的施工承包合同。第三，施工前应安装好试验器材与设备，配备完备的试验人员应报请监理工程师进行审核。同时开工前由监理工程师批准的现场应配备齐全机械设备，以便进行试验段的铺筑，并以此确定出施工工艺、人员组织、机械设备、松铺系数、压实遍数。还应检查沥青含盐、矿料级配以及沥青混合料的各项技术指标等等。 
　　3.2搅拌沥青混合料 
　　出于降低运输成本，确保沥青混合料质量的考虑，应该在临近施工现场的位置设立材料搅拌站。若是现实条件不允许，我们则应充分结合交通条件，然后再合理规划搅拌站的具体位置，以此确保市政道路施工的连续性。沥青混合料的搅拌主要可以分为间歇式搅拌和连续性搅拌两种，间歇式搅拌是其中比较常用的方式，一般在一级公路以及高速公路中广泛应用；而连续性搅拌由于自身流程较为繁琐、限制因素较多，所以在实际施工中应用较少。在搅拌沥青混合料时，需要严格控制搅拌时间，通常情况下，在混合料的整体颜色呈均匀状态，且没有油斑、光面等现象时，即达到了搅拌要求。 
　　3.3沥青混合料的运输 
　　通常使用较大吨位的自卸汽车进行热拌沥青混合料的运输。在装料之前，需要把车厢打扫彻底，为了避免沥青与车厢板黏合，应在车厢底板及侧板涂抹隔离剂或油水混合液。为了降低在装料过程中出现离析情况的概率，车辆每装一斗料便应该挪动一次位置。此外，车辆应具备防御及保温设施，一旦遇到降温、雨天时，应该使用篷布进行覆盖。 
　　3.4混合料的铺设 
　　（1）为了有效避免沥青混合料黏贴在料斗内，摊铺机在受料之前应在料斗内涂抹少许隔离剂或油水混合剂。如是高速公路或一级公路，应按照摊铺宽度，选用大于两台的摊铺机进行作业，临近两幅的重叠宽度应控制在5cm至15cm，还应避开车辙痕迹，上下两层搭接位置应错开大于200mm的长度。 
　　（2）保证摊铺机匀速、缓慢、不间断作业，以此提高平整性减少混合料初夏离析。如遇离析、托痕、裂缝或者波浪情况时，先分析原因，再进行消除。 
　　（3）摊铺机应使用自动找平方式。上层采用平衡梁或者滑靴且辅以厚度控制进行摊铺。 
　　（4）应保持摊铺机摊铺速度与螺旋布料器转动速度处于均衡状态。为降低摊铺过程中出现离析情况，应保证布料器两侧有不少于送料器三分之二高度的混合料。 
　　3.5混合料的压实 
　　3.5.1初压 
　　这一环节是为增加混合料的初始密度，从而为后期施工打下基础。这一过程中，应把混合料的温度保持在130℃至140℃之间，确保高温环境施压。初压主要使用双轮双振动压路机，初压主要有静压和振压两遍，振压必须保证高频率低振幅，速度控制在3千米/小时。 　　3.5.2复压 
　　应使用15至30吨轮胎压路机完成复压，这一环节是为了使路面达到设计要求的压实度，所以多数使用重型轮胎压路机或振动压路机。复压温度应保持在110℃左右。 
　　3.5.3终压 
　　这一环节的目的是消除之前施压产生的轮迹，保证施工路面的平整性。通常终压的温度应控制在大于70℃，具体温度控制可视情况而定。终压较多使用振动压路机或双轮钢筒式压路机，并保持2km/h的速度，且均匀施压2遍。 
　　3.6路面接缝处理技术 
　　3.6.1横向缝 
　　这一裂缝的处理，首先应用喷灯烘烤或涂刷粘层油的方式，使沥青混合料达到熔融状态，在此基础上沿着车道的垂直方向对裂缝进行碾压，随时检查裂缝处的平整性，并保证新的混合料充分覆盖路面。然后清除剩余的混合料，以保证道路施工质量。 
　　3.6.2纵向缝 
　　在混合料未冷却之前，及时用混合料进行接铺，之后再进行碾压直至成型，以此保证路面的平整性和美观。完成路面施工之后，及时清理裂缝处，并涂抹粘结沥青。 
　　4.结语 
　　总而言之，随着社会经济的不断发展以及人民生活水平的切实提高，针对高速公路沥青路面的施工技术进行分析具有至关重要的作用，作为施工单位务必要将工作重心切实放在提升现场施工人员的专业技能上来，认真做好施工前的各项准备工作，然后再做好沥青混合料的拌合、运输、铺设、压实以及接缝处理等工作，从而使公路工程施工质量得到根本保障。