经济学论文：基于资源能力理论的汽车企业整车物流模式选择的经济学理论分析

 汽车企业整车物流模式是汽车企业成长过程中的基本战略选择，整车物流影响企业的总成本，更影响企业的战略走向和战略布局。因此对汽车企业整车物流外包进行较为全面的理论分析显得非常必要。
　　一、汽车企业整车物流模式概述 
　　1.汽车整车物流的概念 
　　汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。通过对汽车物流各个环节的一体化管理，以达到降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。汽车物流从不同的角度可以有不同的分类： 
　　汽车整车物流是指以整车作为物流服务标的物，从汽车在生产制造厂完成组装下线开始，直到送至最终用户手中为止的一系列仓储、包装、运输、维护和其他各种增值服务过程，即汽车整车在物流各个环节的实体流动。它是汽车产业供应链的一个重要环节，同时也是汽车销售的重要组成部分。 
　　2.汽车整车物流模式分类 
　　一是自营整车物流模式。自营汽车整车物流模式是随着汽车销售市场由卖方市场向买方市场转变而发展起来的，是一种封闭性很强的企业内部物流模式。汽车生产企业依靠自身的资源能力，并结合自身的特点，建立适合于自己的整车物流体系，负责本企业内部的汽车整车物流。在这样的模式下，汽车生产企业既是制造汽车的生产商，又是汽车整车运输的运营商。这种整车物流模式对企业的管理能力和物流运作水平的要求都很高，才能发挥自营整车物流模式的优势。但是由于每个企业都建立了自己的整车物流体系，既牺牲了物流的规模效应，也造成了社会物流资源的浪费。 
　　二是第三方物流模式。随着第三方物流行业的逐渐发展，以及汽车整车物流市场的巨大发展前景，专业的第三方物流企业开始进入汽车整车物流市场；同时由于汽车生产企业之间的竞争加剧，汽车生产企业为集中精力搞好汽车制造这个核心业务，把原本属于自营的整车物流业务，以合同的形式委托给专业的第三方物流企业经营。当然，汽车生产企业在将整车物流活动外包的同时，也通过物流信息系统与第三方物流企业保持着密切的联系，对汽车整车物流活动的全程进行很好的控制。 
　　三是过渡型整车物流模式。过渡型整车物流模式是介于自营物流模式和第三方物流模式之间的一种。汽车生车企业在原有的物流部门的基础上成立具有独立法人资格和经营自主权以及自负盈亏的子物流公司，负责母公司的整车物流活动。如果在满足了母公司汽车整车物流需求后还有富足的话，可以承包其他汽车生产企业的整车物流业务。国内许多大型汽车集团便利用自己积累的丰富的物流资源以及先进的物流运作水平和管理能力建立自己的物流公司，负责集团内的汽车整车物流业务，从而形成了这种过渡型的整车物流模式。 
　　二、交易成本与汽车企业整车物流外包 
　　本节主要运用交易成本理论来解释汽车企业物流模式选择的原因。首先介绍交易成本与制度选择的一般逻辑，然后分析企业整车物流交易成本与整车物流模式选择的关系。最后提出交易成本理论在解释汽车企业物流模式选择的局限性和不足。 
　　1.交易成本与制度选择的一般逻辑 
　　交易成本经济学认为组织的存在是为了节省交易成本，所以对于制度的选择也同交易成本的大小有关。 
　　交易成本经济学的基本分析单位是交易，交易是指某种产品或服务在不同所有者之间的转移。如果产品或服务的产权界定清晰，交易的参与者都是完全理性和相互信任的，交易就能够顺利地进行，交易的参与者各得所需；但是如果产权界定不清晰，参与者是有限理性和具有机会主义行为的，交易就不能顺利的达成，这就需要一定的额外费用来保证交易的顺利进行，这笔额外的费用就是交易费用。交易成本经济学就是研究如何有效降低交易费用，保证交易顺利进行的理论。为了降低交易费用，首先我们需要对交易的属性有清楚的认识，因为不同的交易所产生的交易费用是不同的，有效降低交易费用的方法也是有区别的。交易成本经济学运用三个维度来区分不同的交易属性，它们分别是：资产专用性、交易的频率和不确定性。认识到交易的属性之后我们就可以为交易设计一种特有的治理结构和治理机制（也可以称为制度），这一治理结构和机制可以有效地减少交易费用，保证交易的顺利完成。以上就是威廉姆森的交易成本理论的基本分析框架，下面我们将详细地阐述交易成本与制度选择的一般逻辑。 
　　交易成本经济学的基本假设是有限理性和机会主义行为。前者是指人是有理性的，不过只是在有限的程度下理性。后者是指人们为了达到自己的目的会不择手段的进行算计，以至于损害别人的利益。正式由于这两个假设才带来了合同签订的交易成本。由于交易费用的存在，我们需要通过制度的设计，即签订合适的合同来有效地节省交易成本，而交易成本的大小和类型又与交易的属性有关，交易成本经济学运用交易的频率、交易的不确定性和资产专用性三个维度来确定交易的属性，而后根据不同的交易属性来设计合适的治理结构，签订合适的合同来减少交易费用，保证交易的顺利进行。交易的三个维度中，资产专用性最为重要。资产专用性是指保证交易完成需要的专用投资，这与一般性投资相对应。运用专用性投资从技术上可以有效节省成本，但有此形成的专用性资产在合同不能如约履行时改变用途会造成很大的损失，即沉没成本。而若采用一般性投资，成本会较高，但不存在专用性资产的损失。采取哪种投资是需要交易双方认真考虑的问题。 
　　交易成本经济学对纵向一体化的解释。威廉姆森认为之所以会纵向一体化的主要原因是资产的专用性。如果资产不存在专用性，通过市场合同来联结生产的各个连续阶段，是可以大大节约成本的。但是随着资产专用性的提高，交易在市场上进行的费用将会不断增加，这就促使交易在组织内部进行以减少交易费用。下面我们通过一个简单的模型来解释纵向一体化。 
　　 
　　令B(k)代表内部组织的官僚主义成本，M(k)代表相应的市场治理成本，其中k是资产专用性的指数。假定B(0)>M(0)。但还要进一步假定，在每个k点都有M′>B′。这第二个假定就反映了市场的适应性不如内部组织更有效。我们令△G=B(k)-M(k)，就得到上图所表示的那种关系。由此可知，当资产专用性不强时，最好是通过市场采购方式来获得供给，因为对于控制生产成本来说，这样既能发挥市场的激励作用，又能避免内部组织中官僚主义的无能。但如果资产专用性提高．这种条件使得双方要互相高度依赖；这样在强激励机制的作用下，原来针对一系列干扰所进行的适应性调整现在已不那么容易进行了。这种情况用上图来表示．就是在[k]点，价值发生了根本性的转变：在这一点，无论是通过企业还是通过市场来组织生产都是无差异的。 
　　通过上述分析，我们得出了交易成本经济学用来解释交易成本与制度选择的理论基础，在下一节，我们将运用该理论分析汽车行业物流模式选择的现象。 
　　2.市场低交易成本优势引起汽车企业整车物流外包 
　　根据威廉姆森的交易成本理论，物流外包将承包方置于更多的规则与监督之下，是介于市场与企业等级制之间的一种中间合约或者说是一种中间治理模式，与市场相比，虽然一定程度上牺牲了高激励但是有利于与物流承包方的合作，与等级制相比，物流外包牺牲了高级的协作但有利于更大的激励强度。 
　　一般来说，物流外包更接近一种市场合作模式，签订更接近市场合约的契约。所以可以简化分析，只对物流自营和物流外包进行比较。如果物流自营成本比物流外包成本低，那么企业将选择物流自营；如果物流自营成本比物流外包成本高，那么企业将选择物流外包，同时，自营成本与外包成本相等的规模即是企业的边界。