产生激波后( )。

A增大了飞机重量,便起飞困难

B增大了飞行阻力,使所需发动机推力大幅增加

C增大了临界攻角,使飞机易失速

D相同迎角,升力系数下降

A减小摩擦阻力

B减小干扰阻力

C减小诱导阻力

D减小压差阻力

A当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。

B当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。

C当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速大于下翼面处的流速。

A机翼的安装角

B机翼的上反角

C后掠角

D迎角

A一个小的正迎角

B一个小的负迎角

C临界迎角

D失速迎角

A动压和静压的方向都是与运动的方向一致

B动压和静压都作用在任意方向

C动压作用在流体的流动方向,静压作用在任意方向

D静压作用在流体的流动方向,动压作用在任意方向

A分离点后出现旋涡的影响

B转捩点后紊流的影响

C机翼上下表面存在压力差的影响

D迎角过大失速的影响

A对流层

B平流层

C电离层

AP=1013 psi, T=15℃, ρ=1.225kg/m3

BP=1013 hPa, T=15℃, ρ=1.225kg/m3

CP=1013 psi, T=25℃, ρ=1.225 kg/m3

DP=1013 hPa, T=25℃, ρ=0.6601 kg/m3

A在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道短

B在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道长

C在高原机场降落和在平原机场降落需要的跑道一样长