在最大升力系数时阻力一定最小
最大升阻比时,一定是达到临界攻角
升阻比随迎角的改变而改变
机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
飞机的重心在焦点之前
飞机的重心在焦点之后
飞机的重心和焦点必须重合
飞机的重心和焦点的相对位置无关
侧滑方向的机翼产生的升力更大
侧滑反方向的机翼产生的升力更大
两侧机翼的升力都增加
两侧机翼的升力都减小
方向稳定性小于横向稳定性
方向稳定性大于横向稳定性
方向稳定性等于横向稳定性
与两个稳定性的匹配情况无关
纵向稳定性
方向稳定性
侧向稳定性
偏航稳定性
加快机翼前缘上表面的气流流速,在前缘形成吸力峰
减小机翼下翼面气流的流速,增大上下翼面的压力差
加快附面层内气流的流速,使分离点后移
加快附面层内气流的流速,使分离点前移
阻力不变
阻力减小
阻力也随着增大
阻力先增加后减小
空气的压强突然增大
空气的压强突然减小、速度增大
空气的密度减小
空气的温度降低
增大了飞机重量,便起飞困难
增大了飞行阻力,使所需发动机推力大幅增加
增大了临界攻角,使飞机易失速
相同迎角,升力系数下降
减小摩擦阻力
减小干扰阻力
减小诱导阻力
减小压差阻力
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