[2019广州轨道交通]地铁绿色施工新举措：番禺广场站创新采用皮带运输机运送土石方

 自去年十八/二十二号线全面开工建设以来，目前部分工点已进入如火如荼的基坑开挖阶段。随着开挖深度逐渐加大，深基坑渣土外运逐渐成为了加快施工进度的一个制约因素。日前，番禺广场站创新采用了皮带运输机的方式，有效解决了深基坑垂直运输的问题，在大大提高施工效率的同时，还节省了施工成本。

  番禺广场站为地下四层（局部五层）结构，14米+14米双岛式站台，全长540米，标准段宽52.25米，深度40米。详勘揭示基坑的岩面高、岩石强度大，土石方开挖工程量共计108万方，基坑的土石方开挖成为了本站进度的重难点。20米以上的土方通过抓斗垂直提升至基坑边，再由渣土车装载外运。经过现场研究发现，如在20米以下的土石方仅采用机械抓斗垂直吊运，将导致土石方外运效率低下，不满足工期需求。对此，需要对番禺广场站土石方外运方式进行突破，打破传统运输方式，解开施工的枷锁。经过十八/二十二号线建管部和施工单位的反复研讨，最终首创了采用皮带运输机的方式，解决垂直运输的瓶颈。   皮带运输机是一种大型土石方工程运输渣土的机器，其特征在于可以根据施工进度和作业深度，调整施工区的料斗和皮带机长度。通过循环有序的施工，每次分层开挖后的高程上都有皮带机进行土石方输送，最终形成阶梯截面至土方开挖完成。碎石机对土方进行分离，碎石顺着皮带运输机的行走轨道，输送到指定中转区域。根据不同的基坑深度，不断对运输机的输出功效、皮带坡度、碎石粒径等参数进行调试。目前，皮带运输调试已实现了简易操作，碎石自动化提升。通过皮带运输机与抓斗功效的对比，使用皮带运输机输送碎石具备四大优势：一是运能产出大，可以不间断出土，施工组织连续，不受天气影响，极大化利用施工场地储存土方；二是绿色环保，皮带运输机的声噪远低于抓斗和运输车，符合绿色环保施工的理念；三是减少基坑周边渣土倒运，避免基坑边堆放土方，降低了基坑开挖风险；四是经济安全，皮带运输机代替抓斗作业，减少了施工场地内的大型设备，且减少了抓斗提升的高空作业风险。   截至目前，十八号线土建工程累计完成21%。9座车站中，8座进行土建施工，1座进行前期准备；8个区间中，5个进行土建施工，陇枕出入场线进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。