不知不觉，石家庄进入地铁时代已经一周年了，一年的时间里，地铁为这个城市的交通动脉注入了全新的血液，极大地缩短了城市区域间的距离，并以“安全、舒适、高效、绿色”的出行服务，成为越来越多的市民出行首选。而在地铁每一次安全运营的背后，都离不开千千万万个地铁人的默默守护……
地铁列车司机李波：已在隧道内行驶了近四万公里
在地铁开通的这一年，李波和他的同事们每天都驾驶着地铁列车在隧道内穿行，“地铁在地下隧道内穿梭，周围很安静，跟在地面开车，感觉很不一样。”刚刚步入而立之年的李波，有着9年的地铁列车驾驶经验，2016年石家庄地铁招兵买马之际，他从深圳地铁来到石家庄地铁。这一年，他已经驾驶石家庄地铁列车在隧道内安全行驶了近四万公里。
石家庄地铁一号线全程共有20个站点，运行时间大约40分钟。每到一站，李波都会用手进行比画，也就是“手指口呼”，然后开门、下车，在门口观看乘客上下车情况，确定乘客都上车后再上车，手动关闭各屏蔽门，再做一套确认动作，这才发车前往下一站。一个班下来，这套动作要重复2700多次。“这些看起来很枯燥，但看到乘客们携着大包、小包，安全地上车下车，心里是非常踏实的。”李波笑着说。
在地铁运行中，整个地铁列车上往往只有地铁司机一名地铁工作人员，所以这就要求地铁司机拥有较强的应变能力。李波还记得今年5月中旬的一起突发事件。“当天早高峰时段，我驾驶着地铁列车驶离博物院站没多久，就有人按响了应急对讲，说另外一位乘客晕倒了。”李波说，当时，他赶紧在对讲中安抚乘客，不要慌张，同时，立刻与下一站的北国商城站联系，告知他们情况。当列车到达北国商城站时，工作人员已经在相应的列车厢门口等候，门开后，地铁工作人员迅速上车将晕倒乘客抬下列车，送往医院。
每天的工作虽然重复，但李波不敢懈怠。在他看来，一名地铁司机最重要的职责就是让乘客安全、准点、舒适、便捷地抵达目的地。
电客车检修工班长张志恒：为地铁的运营“供足车，供好车”
作为一名电客车检修工班长，张志恒主要负责对3号线电客车进行计划性检修。在他看来，每一次检修都是为地铁的运营“供足车，供好车”。
2015年11月，张志恒以一名车辆检修工的身份加入了石家庄地铁，一年后，他成为三号线定修班的工班长。而在2017年6月26日，当石家庄地铁载客试运营之时，作为一名地铁人的张志恒有着比别人更加强烈的自豪感，也深感肩上的责任重大。
“作为三号线定修班的工班长，我们要进行电客车双周检、三月检的开展，但车辆检修任务异常严峻，不少班组员工还是刚毕业的订单班学生，没有任何车辆检修经验。”他说，当时他把班组员工分成三组，每组抽取一名骨干，以“传”“帮”“带”的形式传授经验和方法，认真翻阅车辆资料、核对检修规程、上车一步步演练检修内容，每天的试修做好班组总结，积极解决在试修过程中遇到的各种问题。“地铁运营一年来，没有发生一起因漏检漏修造成的正线故障。”张志恒不无自豪地说。
回顾这一年的工作，张志恒说，地铁在成长，而他们也随着地铁在一直进步。“石家庄地铁走过的每一个脚印我们都是参与者，而且，我们更是未来的创造者。”张志恒说，他会一直在这个岗位上奋斗，和石家庄地铁一起为千万乘客照亮回家的路。
车间检修机械工程师张通：精检细修，维护好每一个部件
作为石家庄地铁车辆部的一名机械工程师，张通自2015年来到石家庄地铁，参与了石家庄地铁的建设、筹备、开通、运营，期间也经历许多艰辛，克服了工期紧、任务重、人员少、技术力量薄弱、条件差的困难，虽然经常加班加点，节假日也奋战在第一线，但为了保证车辆的安全运营，他们任劳任怨。
在电客车调试、验收期间，针对电客车车门频发故障，他们在较短的时间内持续对车门故障进行技术整改、质量攻关，将电客车车门系统从每天两三个故障，改进到了目前每月两三个故障，从问题较多不能上线，逐步达成了符合标准安全运营的状态。
在这个过程中，张通印象最深的是，大家随着地铁一起成长的过程。“今年初，正线运营过程中出现一个从未出现过的疑难故障，当大家正在研究查找方向时，一名订单班新员工默默地将此故障查找出来，并对故障分析得准确无误。”他说，随着石家庄地铁开通，大家都在不断成长，技术能力也在不断提升，真正做到了“精检细修，维护好每一个部件”。
工程车司机孟超：24小时人车待命，随时出动
深夜，当最后一班地铁驶离站台的时候，意味着一天的运营终于要结束了。此刻的车站恢复了清静，但地铁人并没有闲下来。在漆黑的隧道，另一波地铁人的忙碌才刚刚开始。他们细致排查，力求不放过任何蛛丝马迹。他们的守护，让地铁能够更加安全、畅通、准时、可靠地运营。
“在地铁一天运营结束后，有大约四个小时的‘空窗期’，我们的任务就是在这四个小时内，完成排查、检修等任务。”工程车司机孟超的工作，主要是驾驶工程车辆配合供电、工建专业完成接触网、钢轨等运营附属设备检测维护工作、物料运输作业以及调车及电客车无动力牵引。
孟超在行车作业中记忆最深刻的就是去年刚开通之时，有一次天气预报发布暴雨黄色预警，为保障市民出行便利，防止各车站出入口水流倒灌，他们及时响应，通过4个小时的运营空窗期，完成了28座车站、1500多袋防汛沙袋补充任务，确保车站平稳度过汛期。
“运输防汛沙袋，时间紧任务重，28座车站每个车站都要停靠卸载，实际可利用时间也就3个小时。”孟超说，当时司机运行至全线车站前都会提前沟通、准确对位停车、确认防汛沙袋装载牢靠、无异物掉落，一系列作业紧张有序，分工明确，保证每个车站3分钟内完成卸载。
“隧道内的运输作业，考验的是司机驾驶业务和安全意识。”他说，从货物装载到停靠卸载，必须确认货物绑扎牢靠，避免剐蹭隧道内附属设备，更不允许异物掉入轨道影响列车运行。而且，在卸载完毕，运营前1小时工程车必须出清线路，在保证按时回库的前提下，贴速运行司机必须彻底瞭望，确认轨道上无异物，不得因运输装卸作业掉落异物影响第二天运营列车运行。
工程车司机还有一个更为重要的任务，就是在地铁客车运营期间为电客车救援提供动力保障，因此，他们是24小时人车待命，随时响应。“工程车司机就是地铁运营后勤保障机动作业队。”孟超说，他们24小时待命应急出动，通过14台工程车辆最大程度保障30公里地铁线路的运营安全。
接触网技工崔裕丰：地铁“蜘蛛侠”
在地铁各工种中，有一个高危、高空、高压的“三高”岗位——接触网工，他们承担着供给电客车电能的重要使命。
作为一名接触网副工长，崔裕丰形容自己是地铁“蜘蛛侠”，为了确保地铁电客车的安全供电，他们昼伏夜出与电共舞，蓬头垢面已是常态：夏天顶着烈日酷暑飞檐走壁，在离地六七米的高空与蓝天为伴，检修着表面温度超四五十度的接触网设备；冬天，不惧寒风凛冽，在冰冷的车梯平台上与错综复杂的线网肩并肩；白天，他们在地铁1号线西兆通车辆段检修；夜里，他们在寂静的隧道内，认真精检细修……
“一天下来，一身汗臭味与油渍是常有的事儿。”崔裕丰说，长时间弯腰半蹲的作业姿势，腰酸腿麻往往感觉身体被掏空。但为了给电客车的正常运行保驾护航，确保高压输电线源源不断，他觉得这样辛苦是值得的。
而在地铁安全、畅通、准时、可靠运营的背后，还有着许多这样的人，他们夜间检修、夜夜不归，只为保障您的准点。比如，在设备检修、抢险一线PMI、或ATS、或信号机、或ZDJ9型转辙机信号设备都能看到地铁信号工的身影。正是有了他们的兢兢业业、默默付出，才保证了地铁“安全、舒适、高效、绿色”的出行。
编辑推荐：
下载Word文档
温馨提示：因考试政策、内容不断变化与调整，长理培训网站提供的以上信息仅供参考，如有异议，请考生以权威部门公布的内容为准！ (责任编辑：长理培训)
点击加载更多评论>>