眼下，地铁2号线正在加紧建设中。10月10日，我省首例桩基托换工程顺利实施，省会地铁2号线首开先河，攻克重大技术难点，成功实施了建和桥桩基托换，不仅保障了地铁隧道施工的顺利进行，更为我省乃至全国的桩基托换及地铁施工，提供了有力的技术范本。
建和桥桩基托换工程，位于建设大街与和平路交口。之所以要为建和桥“换柱子”，是由于在建的地铁2号线长安公园站至蓝天圣木站区间，采用盾构法施工，地铁隧道要穿越建和桥立交桥地下，其中有10根桥桩阻碍了隧道的建设，需进行桥桩托换施工，以确保盾构顺利通过。
10月10日，在建设大街与和平路交口、建和桥下南侧的地铁2号线施工现场，记者发现，支撑着建和桥桥面的数根桩基地面部分被手脚架、围挡层层围起，而在地下承台上，方形的桥墩已被新桩和千斤顶稳稳托住，施工人员正在使用线锯，对桥墩下直径一米粗的旧桩进行切割。
“桩基托换就是在桥梁桩基旁边重新打桩来替换在隧道里阻碍盾构机行进的桩基，待新桩托起桥梁后，将旧桩截断破除，使盾构畅行无阻。建和桥桩基托换工程中最重要的‘顶升’作业于10月9日刚刚完成，随后将进行破桩等后续施工。”地铁2号线07标段盾构总工程师沈保国介绍，施工人员将原有柱体切断，使原有的桩基不再承受桥面压力，随后便可进行后续的底部拆除工作。
据介绍，建和桥桩基托换属于一级风险工程，是我市乃至全省首例桩基托换工程。建和桥为异形桥面板，南北两侧同时托换5处承台，需要分毫不差，精确到微米，体量之大、难度之高在全国都实属罕见。市轨道公司高度重视，问计设计专家，问计工程一线，调集专业技术人员多次优化调整方案，及时协调施工单位遇到的问题。经过多方不懈努力、攻坚克难，历时10个月，创造性地将常见的单个墩柱的托换巧妙地融合在一起同时作业，解决了异形板受力不明确、沉降控制要求高、桥梁年代久远等一系列难题，为我省乃至全国的桩基托换及地铁施工，提供了有力的技术及经验支持。为保障广大市民顺利通行，在没有采取断交施工措施的情况下，确保了工程的安全质量。
市轨道公司相关负责人表示，建和桥桩基托换工程于今年7月正式开始施工，历时3个月，完成了顶升、破桩等作业。下一步，待地下障碍全部清除后，长安公园站至蓝天圣木站区间盾构便具备了始发条件，2号线的建设将进一步提速。截至目前，地铁2号线一期车站已完成主体工程量的75%，区间完成工程量的55%，4座车站实现主体封顶，4个区间实现双线贯通，3个区间实现单线贯通。
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