[2019常州轨道交通]投了份简历，29岁的他返乡当上常州首批地铁人

  2018年，常州地铁1号线运营筹备工作拉开大幕，地铁站务员、电客车司机、票务工程师、信号工程师、检修工程师等各种岗位陆续到位。29岁的施溢伟就是这批运营“大军”中的一员。对他来说，不论生活还是工作，2018年都是值得记录的一年。

  他给常州轨道公司投了一份简历，从无锡回到了家门口工作     施溢伟是金坛人，前5年的时间，他一直在无锡地铁工作，一路从行车值班员做到值班站长，还做了一段时间调度。施溢伟原以为，自己的职场生涯会伴随着无锡地铁一路成长了。“但我看到了常州地铁的招聘信息，思前想后，还是决定回家乡工作。”       他选择回常州工作，一方面是2018年常州地铁1号线还在筹备期，需要大量有经验的运营人员，为2019年1号线的开通试运营做准备，“对我的职业生涯来说，是一次新的机遇。”另一方面，施溢伟也希望工作单位能离家近一些，“虽说无锡离常州不远，但我每次回家也要开1个多小时的车，上完夜班还要从无锡赶回家真的很累。”       今年3月，凭借着过硬的专业素养和实操经验，施溢伟从近百位竞争者中“杀出重围”，正式成为轨道公司运营分公司的一员，而他的新岗位是地铁1号线区域副站长，又回到了车站。 再一次经历地铁运营筹备期，他已经变得更专业、更从容     这不是施溢伟第一次经历地铁运营筹备期了，“5年前刚毕业加入无锡地铁的时候，正好也是他们1号线开通前的筹备期。”彼时，施溢伟才刚从学校毕业，面对纷繁复杂的运营筹备工作，“多少有点手足无措和茫然的感觉。”       如今，他再一次面临筹备工作，心态已完全不同，“底气不一样了。”施溢伟笑道，看似繁杂的工作到了他手上也都变得有条不紊起来。“现在我和班组同事负责的区域是地铁1号线森林公园站-市民广场站，主要配合1号线的调试工作。根据轨行区的相关管理办法，对出入轨行区的人员、工器具进行把控。”       每天早上8点到岗后，施溢伟要把当天所有的行车备品和各种设备都检查一遍，然后核对当天的施工行车通告，“当天有哪些施工项目，施工代码、负责人是谁，各项施工的施工区域在哪都要心里有数。”待施工人员进场时，要核对对方的施工作业令及相关证件，同时向调度部门申请是否可以开始施工，确定之后还要配合调度室对调试区域进行封锁，确保在调试过程中，没有其他车辆和人员进入，以免发生安全事故。”       听起来不是什么特别重大的工作，但在施溢伟眼里，地铁建设过程中任何一个环节都没有小事，“你无法想象，地铁施工区域每天有多少不同的工种、不同的作业班组在交叉施工，地下施工区又没有信号，如果没有把控，很容易出现事故。这么庞大的工程，其实都是每一个细小的环节积累起来的。”   当年，老师傅带他；今年，他带了4名新人     今年，施溢伟还要负责带4名新人。“今后地铁1号线正式开通试运营，从始发站到终点站，时间误差不能超过2分钟，否则就是晚点。”施溢伟说，运营人员的业务能力好不好，就要看他们面对突发状况时能不能争分夺秒处理好。       他举了个例子，“道岔可以引导地铁车辆从一股轨道转到另一股轨道，使车辆在线路间完成穿梭。平时操作道岔都是在相关的信号控制室远程操控的，但是前几天信号调试的时候，出现了道岔失表的情况，就是在信号系统上无法显示了。”这种情况，就需要运营人员去现场手摇道岔，将道岔摇至指定位置后进行人工锁闭。施溢伟带着新人跑到现场，快速、准确地完成了手摇道岔工作。“当年，是‘老师傅’带着我学的，如今我要将学到的经验教给新人了。”他笑道。   回常州后，他结了婚，生活也丰富起来了     以往在无锡工作时，施溢伟需要上夜班，“干一个白班、一个夜班，再休息2天，周而复始。”每次上完夜班驱车赶回常州，到家倒头就睡，“到了晚上又睡不着了。”不仅生活不规律，几乎也没有业余活动，“因为时间安排和小伙伴们都不一样。”       回常州后最大的变化，是不用倒夜班，不用在两个城市间舟车劳顿，生活也逐渐丰富起来，“我很喜欢打球、爬山，回常州后这些爱好又重新捡拾回来了。”       今年，他还和谈了2年的女朋友顺利完了婚，新房就在南大街，“每天骑着电瓶车上下班，20分钟车程，今后地铁开通了，上下班就更方便了。”（来源：常州晚报  沈琳 马静）