广东2019年南方电网官网招聘考试备考行测题(378)
这个态度,足够理性。背后蕴含着三个基本价值认知:第一,对待无人车这样的新事物,鼓励是基本的取向。就像网友说的,“别把无人车当神,也别说无人车故意撞死人”。全世界的交通事故,基本是无解的,在马车驴车年代,都属于概率事件。第二,靠技术的谨慎解决概率的风险。火车、飞机、汽车……都经历过“高风险”的发展阶段,没有这个阶段的经验积累,就不会进入稳态的安全状态。没人能一口气吃成胖子,无人车的发展与成熟,必须跨越蹒跚学步的复杂阶段。此外,作为风口行业和领域,谁落后谁必然挨打。“无人机”的历史,就是很好的一面镜子。
前些日子,李彦宏乐观预估,说“再有三五年,人人都能坐着无人车上五环”。这话或许有点夸张,但下面这组数据仍叫人怦然心动:据麦肯锡预测,到2025年无人驾驶汽车可产生2000亿~1.9万亿美元的产值。市场研究公司IHS预测,2035年4级完全无人驾驶车每年销量可达480万辆。
同时,腾讯研究院在一份报告中也提到,全球市场对AI专家的需求人数已达到百万量级。很显然,无人车上路,解放的不仅仅是司机的双手。它带来的变革,将会产生深远的涟漪效应。
从实验室到上路,无人车还有很长的路要走。但长远而言,“吃着火锅唱着歌”的无人车,迟早要成为人类生活的寻常即景。好在上海、重庆、深圳等地相继发布相关政策,在这个万物互联的时代,中国的无人车,千万别重蹈网约车的覆辙,更别在自我掣肘中靡费时间,劈开利益阻隔、迎着风险上路。
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