2020年南方电网公司考试笔试真题计算机专业技巧（363）

 三是城市交通模式与低碳发展。低碳城市目标下的交通模式应以步行导向发展，优于自行车导向发展，优于公共交通导向发展，优于小汽车导向发展。区域层面上应采用“轨道或区域公共交通导向的走廊式发展模式”，且强调区域公交网络与区域空间布局模式相适应。在市区层面上应考虑步行系统的可达性，步行范围内能够获取便利的公共交通、就业和服务机会的居民或者社区的比例，将直接影响该地区居民对于小汽车的依赖程度。在社区道路体系中，也应当遵循步行友好的原则，鼓励非机动车出行，尽可能避免大马路和大街区的开发模式，提倡小街区和步行道为主的路网格局。

四是城市智慧管理与低碳发展。智能化信息技术与低碳技术和城市科学管理相结合，利用物联网、大数据和云计算等技术的研发和应用，促进智慧能源管理、智慧交通、建筑节能、循环经济等技术与管理体系的发展和融合，对于城市整合资源配置、推动低碳技术的优化利用具有较强的促进作用。

为处理好以上关系，需在以下四项行动上做出努力：

加强土地混合利用和多样化开发。中国城市发展通常是较高密度的，因此土地的混合利用问题显得更为关键。很多城市都建设了工业园区或新城，这些园区和新城往往功能单一，在职住平衡方面表现不佳，部分地区甚至出现衰退。应改变基于单一功能的分区，提倡混合用地的详细规划;加强棕地和低效用地再开发以及空置建筑的修缮再利用，通过多样化的开发推动产城融合，加强就业和服务的可达性，减少单一功能所造成的长距离机动出行。

提倡连续多中心的开发模式，控制城市蔓延。合理规划和引导紧凑连续的多中心城市空间结构，加强城市增长边界的控制作用，实现均衡和高效的城市空间布局。一方面引导城市功能的分类分级集聚，减少交通压力造成的污染与碳排放;一方面也要确保多中心之间的紧密联系，避免城市蔓延造成的交通能耗和能源低效供应。

交通规划与智慧城市相结合，引导低碳出行。鼓励步行、自行车、公交等低碳出行方式是促进城市碳减排的重要路径。这一方面需要抑制机动车出行，一方面也需要向居民提供便利舒适的替代出行方式，这两者都需要借助智慧化的手段实现。在抑制机动车出行方面，斯德哥尔摩则是智慧交通的标杆城市，通过RFID(射频识别)技术等自动识别进入市中心的车辆并收取“道路堵塞税”，这一举措使交通拥堵降低了25%，二氧化碳等温室气体排放量下降了40%。在替代出行方式方面，则可以通过智慧手段，引导公交先行，设计最优换乘方案等方式，缩短公交出行时间提高公交出行效率，增强公交出行的吸引力。