“在北京，我们今年计划新增置换新能源汽车1500余台，届时新能源车将占顺丰北京所有车辆七成以上。”顺丰速运新能源汽车项目负责人郑伟志说。
中国邮政在绿色运输方面也做了全面变革，打出了一套组合拳——调结构，提高新能源车辆的使用比例;变车型，通过车辆的轻量化改进和车厢的结构优化，进一步实现节能减排;强管理，建立新能源车、电动三轮车的动力电池使用、充电、维修、报废管理制度，规范废旧电池回收流程。
“到2020年，中国邮政将实现具备行驶条件的城市新增投递用车全部使用新能源车辆。”中国邮政集团公司董事长刘爱力说，其中，中国邮政广州中心局已大力推广甩挂运输，由此减少车辆使用22台，每日可节省柴油消耗1500升。
“虽说快递企业在绿色运输方面做出了积极尝试，但不可否认在路权、续航里程、充电桩、电池回收、售后维修等各环节均存在制约因素。”朱磊说，例如，目前各个地方对于新能源车牌照指标申请、货运通行证及道路运输经营许可证办理的标准不一，客观上增加了企业调整运能结构的成本。
“快递行业需要来一次行业绿色生产方式的‘大革命’，希望通过全行业的努力，到2020年，符合新国家标准的包装材料应用比例能达到90%以上，单件包装封装胶带、填充物等材料平均用量明显减少，循环中转袋使用基本实现全覆盖，新能源和清洁能源汽车推广应用取得突破，保有量要达到2万辆。”国家邮政局局长马军胜说。
《 人民日报 》( 2018年11月09日 11 版)
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