试验证明，随着速度的不断提升，高速列车的气动噪声会显著增加。当时速达到300公里时，高速列车的气动噪声已超过轮轨噪声成为主要噪声源。这样不但大大降低了乘客的舒适性，而且对铁路沿线造成噪声污染。“和谐号”CRH380型动车组噪音已经较小，优于很多发达国家的高速动车组。在此基础上，哪怕降低1分贝，也是世界性难题。“复兴号”挑战了这个难题。
为了让旅客乘车感觉更舒适，中国铁道科学研究院、中车集团以及相关高校科技人员共同携手，凝心聚力，顽强攻克高速列车噪音控制难题。
针对高速列车的主要气动噪声源是受电弓与转向架，科研人员积极组织课题攻关，建立受电弓、转向架气动噪声分析模型，取得数据，模拟试验，逐项改进。
四方公司技术团队前后探索了3年时间，光是隔音材料的对比试验，就做了3000多次。为了获得一组准确的数据，常常通宵达旦，即使出现一点误差，整个实验都要从头再来。
降噪是个系统工程，刚开始制造工厂采取了运用最新降噪材料、加装吸音装置等措施，但降噪效果不明显。四方公司请来国内的结构、流体、材料等领域的专家共同会商。集中力量办大事的优势在这里得到充分体现。大家拧成一股绳，经反复研究发现，一些车载空调、风机等设备的吸气排气造成压差，也影响降噪。于是，他们优化和规范车载设备的降噪要求和设计，终于让噪音下降1至5分贝，超越设计目标。
如今，当你乘坐“复兴号”高速列车时，基本上听不到噪音。哪怕是座位底下车轮与钢轨的摩擦声都很轻微、很遥远。要知道这可是350公里的时速。车外雷霆万钧之力，车内一片静悄悄，这是一幅多么诗情画意的景象啊。
“复兴号”高速列车采用的254项重要标准中，中国标准占到84%;11个系统96项主要设备，采用了统一的中国标准和型号，具有完全自主知识产权
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