高填斜坡地带高速公路填石路基的强夯处理

高填斜坡地带高速公路填石路基的强夯处理 来源：考试大【关注考试大,就是关注自己的未来】2011年9月2日
高速公路特殊的交通功能和长期的建设实践证明：必须要求路基密实、均匀，以减少路堤沉降、提高路堤的稳定性与耐久性，保证路面处于良好的运营服务水平。填方路堤施工是高速公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织、精心施工，确保工程质量。通常，当填方路堤的填筑材料粒径大于2mm的颗粒含量大于70%，粒径小于O.074mm的颗粒含量少于15%时，就称为石质路堤，即填石路堤。填石路堤要做到密实、均匀、稳定，施工难度很大，解决好填石路堤的压实方法、质量控制和施工检测，是当前高速公路工程建设的重要研究课题。
2.1现行公路工程技术规范要求填石路堤使用的压实机具吨位偏低，碾压功能有限，压实工艺不足。
2.3高填斜坡地带填石路堤，在纵向与横向断面上存在着自然客观的差异沉降变形。通常，斜坡地带填石路堤的层底难以压实，为了形成压实作业层的工作面，需不断调整作业层的松铺厚度，以避免同一断面上密实度不均匀。
3高填斜坡地带填石路堤的强夯处理施工工艺
3.1强夯设备
E=174.4KN×17.6m.3070KN·m
强夯参数试验的目的是选定强夯施工参数。试验时先进行单点试验，再根据单点试验的结果布置试验区进行区域试验，最后综合确定强夯施工参数。
3.3.1确定强夯施工参数
3.3.2施工放样
3.3.3夯击
3.3.4场地高程测量
3.3.5强夯施工质量控制
用灌水法或灌砂法逐层检测密实度，每层深度为1.0m。试坑直径80～90cm，测点深度不小于70cm。每5000m2检测一点，不足5000m2也应检测一点。
施工中每10个施工日抽测一次夯锤落距。每天抽测一个夯点的夯击击数、两个夯坑的总深度及最后两击平均沉降差。每2500m2检测纵横各8个夯点的一个区域的夯点中心距。夯点击数少于规定值或夯点中心距大于规定值时应及时补夯。
综合上述分析及工程实践，提出如下结论：
4.2强夯处理能最大限度地减少填石路堤之间填料的空隙量，对已按常规压路机械压实后的填石路堤进行强夯处理，效果显著，如强夯影响深度达到7米以上，夯后压实度提高了5.5%，平均夯沉量43cm。考虑强夯处理的作用深度大，施工工期长，施工成本费用高等因素，施工中不能对每层填石路堤都进行强夯处理，建议只对高速公路填石路堤93区和95区进行强夯处理，能有效地提高工程质量和经济效益。
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